历史回顾《贝加尔湖上曾经的火车轮渡》6
这是此篇连载的最后章节，看过之后，你才会知道，为什么现在的贝加尔湖上见不到这些破冰船了。
2020年第1011期总第1367期
公众号主编：笔尖芭蕾
公众号政委：之 洲
笔尖芭蕾编译
1900年4月24日，“贝加尔湖”号从该站进行了首次工作航行。是从贝加尔湖到米索瓦亚。轮渡上载有500名乘客，167匹马，2台蒸汽机车，3辆货车和1000蒲式耳的货物。头等舱的票价为2.3卢布，二等舱的票价为1.5，三等舱的票价为0.86卢布。几乎整个旅程都经过了处女冰，持续了17个小时。在相反的方向上，“贝加尔湖”载有乘客，邮件，货物和七辆货车。此时，贝加尔湖号显得十分雄伟。它的主体由超坚固的西门子平炉钢制成。速度达到了22 km / 小时。船尾的机器使破冰船运动，船头的机器目的是帮助破冰。破冰船工作时，前螺旋桨高速旋转，从冰下吸水。使那里形成了一个空隙，然后破冰船撞到冰上，靠它自身的重量把冰层压碎。在破冰船船体的双层底部，装有压载水的压载水舱在破冰时增加了破冰船的质量。破冰船可以向这些储罐中注入的水总量为580吨，沿着货物吃水线的冰带宽2.73 m，厚2.5 cm，由钢板组成，旨在提高船体强度并减少对冰的冲击力。在内部，沿着冰带的整个周边，铺设了特殊的楔形木制小木桩，在小木桩的顶部有纵向的木梁。轮渡有3个高甲板。在位于机舱正上方的下一层，沿着船的轴线，有三条铁轨：中央的一条和两条侧面的。中央轨道用于运输重型客车和蒸汽机车，其尺寸不允许在侧面轨道上进行。共有25辆马车驶入该甲板。按照名称，该甲板上的横梁经过特殊加固，然后根据P.K. Yankovsky和V.A. Zablotsky的计算在渡轮组装过程中进行了加固。特别是，为了确保沿横梁之间路径的整个长度的底轨的强度，引入了12x12英寸的木制卡伦，并且在锅炉房中，除了卡伦之外，还引入了10x10英寸的半梁。经过这些加固后，中间的轨道和铁轨变得非常坚固，
第二层甲板是为乘客准备的。这是所有三个班级的客舱和“皇家沙龙”-圆形大厅，以丰富的装饰而著称。下两个甲板关闭，第三个打开。它是乘客行走的地方。破冰船的窗户呈四边形，而不是通常的船舷窗。破冰船渡轮上有一个食堂。破冰船可搭载200名乘客和850吨舱底货物。战时，运送了2500人和250匹马。该船由多达200名船员提供服务，其中包括21名蒸汽锅炉操作员。
当时拥有贝加尔湖航运公司的涅姆奇诺夫试图获得可观的利润，建造了两艘海轮“ Feodosia”和“ Alexander Nevsky”。直到1900年，涅姆奇诺夫的轮船将所有货物从Listvennichnoye运到Mysovaya，但是贝加尔湖破冰船开始运营时，
到1899年7月15日，第二艘破冰船的一部分已通过铁路从Revel运到贝加尔湖。7月18日，即贝加尔湖开航后的第二天，辅助破冰船的组装在同一条滑道上开始。1899年8月4日，在铁道部长的命令下，这艘破冰船被命名为“安加拉”。
组装工作进行得很迅速。平均每天雇用290名经验丰富的工人。没错，在冬季，由于严峻的霜冻，建筑工程停止了将近一个月。尽管如此，已经有经验的工人在一年之内就组装了“安加拉”号，比原计划提前了两个月。1900年7月25日，破冰船开始试航，一周后，进行更多的试航，遂后即开始了工作。
西伯利亚铁路建设局指示轮渡负责人在保修期结束时向阿姆斯特朗公司开具剩余金额的发票时，详细说明破冰船的运行情况。根据V.A. Zablotskiy的说法，在测试过程中，破冰船表现出了积极的态度。它满足了合同中包含的所有要求：满载吃水不超过标准，在平静水中的速度达到12.5节/小时，船舶服从舵，具有足够的稳定性和可操纵性。破冰船的机器和锅炉运转良好。在冬季航行中，破冰船将冰打破了长达2英尺，而在突袭中则打破了多达3英尺。整个冬季测试中，船体，机器，螺旋桨轴都经受住了考验，没有发现泄漏。在VA Zablotskiy与Armstrong公司的类似报告之后，达成了全面解决方案。“安加拉”号的实际建造成本接近30,000卢布。低于建议的价格表。
该破冰船的尺寸小于贝加尔湖号，旨在运载乘客和货物。建造“安加拉”的技术条件是与建造“贝加尔湖”号的工程师共同开发的。蒸锅的主要尺寸如下：长-200英尺，宽-35英尺，机器功率-1,250指示力。该轮船有一台由三重膨胀机驱动的船尾螺旋桨和四台机车型锅炉，工作蒸汽压力为每平方英寸160磅。轮船的钢制船体被五个水密舱壁隔开。“安加拉”（Angara）船体的线条接近“贝加尔湖”号（Baikal）的线，唯一的区别是船体比“贝加尔湖”（Baikal）号的船体更锐利，茎干甚至更平坦。这使“安加拉” 的移动速度几乎与“贝加尔湖”号的速度相同。茎部和冰带的破冰形状使船舶能够在厚度达0.5 m的冰层中航行。
在“安加拉”号船首和船尾部分，有两个货舱，总载重量为250吨，为便利和加快从汽车到破冰船的货物运输，安排了机械设备-两个Temperl运输车。这些装置使从一列火车上装载破冰船或卸载其货舱成为可能;一等舱（可容纳30人），二等舱（可容纳30人）和三等舱（可容纳100人）的主甲板上装有客舱。）。破冰船总共可以携带十辆舱底货物货车。在战时，它可以容纳多达1000人和十辆货车。破冰船队由50人组成。
1900年夏天，两个破冰船都在贝加尔湖上工作，并建造了一个码头为他们服务。破冰船在星期一和星期四每天进行两次航行。他们当年的营业收入是预期的四倍。夏末，随着货运量的增加，西伯利亚铁路建设局捐赠了数艘在湖上运营的国有汽船和驳船，以帮助“贝加尔湖”号和“安加拉号”，大大加强了贝加尔湖铁路过境点的建设和运营。
渡轮服务的开始与远东政治局势的复杂化相吻合。来自该国中部地区的部队运输以及用于建造跨贝加尔湖铁路至中国边界的线路以及建设中国东部铁路的建筑材料已经增加。尽管普通贝加尔湖轮船参与了货物运输，但过境几乎无法应付这项工作。显然，它将无法完全取代环贝加尔湖铁路。因此，再次决定返回从乌拉尔到太平洋的“连续铁路装置”的原始项目，并于1900年开始了环贝加尔湖铁路的建设，该铁路在5年内完全竣工。
1904-1905年的日俄战争期间。破冰船（尤其是“贝加尔湖”号）的工作变得非常紧张。除普通货物外，他还必须运输拆卸后的水雷艇，潜艇和重型武器，以加强符拉迪沃斯托克和阿穆尔河畔尼古拉耶夫斯克要塞的海军防御能力。战争之前，军事和海军部门的大批货物主要由俄罗斯志愿舰队的轮船运到远东，但在敌对行动爆发后，这条路线被切断，实际上，跨西伯利亚的货物运输量实际上下降了很多倍，最薄弱的环节是穿越贝加尔湖。1904年，一条破冰船运送了62.14万人和10.88万吨的货物横穿湖泊，第二年，已经修建了环贝加尔湖的铁路，运送了3.74万人和12.66万吨的货物。
1900-1906年成为渡口最活跃的时期。但是，即使在日俄战争结束和环贝加尔湖铁路开通之后，该交叉口仍未关闭，仍在继续工作，尽管强度较小。此外，在Tankhoy湾附近建造了一个新码头，因为人们认为有必要保留渡轮，并且当火车在铁路上中断时以及在货物周转意外增加的情况下，渡轮可以作为运输货物的辅助手段。是的，主要是贝加尔湖号起作用，而安加拉号则处于后备状态。
十字路口的复兴始于1910-1915年的建筑。在第二条路线的环贝加尔湖铁l路上以及第一次世界大战期间，俄罗斯盟国运送到符拉迪沃斯托克（符拉迪沃斯托克）港口的军事物资沿着Transsib向西移动，军事物资流动急剧减少，并于1916-1917年。贝加尔湖号几乎已经不再活跃。
第二年是“贝加尔湖”号历史上的最后一年。在1918年夏天，根据伊尔库茨克军事革命委员会的决定，成立了红色贝加尔湖舰队，以保护湖上的航行并抵抗反革命。它的核心包括7月17日动员的两个破冰船，并在船队中被征召为武装轮船。
在破冰船渡轮甲板上的船首闸口，在某处发现了152毫米的野外迫击炮，但只有11枚炮弹。此外，该船还配备了几挺机枪。因为迫击炮是由铁皮和木板制成的，即所谓的“保护性橡皮泥”，机长的小屋被沙袋护卫着。
1918年8月12日上午，在阿列克西耶夫上尉的指挥下，“贝加尔湖”号停靠在米索瓦亚码头的“叉子”上，敌军舰艇出现时–装有捷克人的驳船“布里亚特”和“西奥多西”轮船拖着一个浮动电池。他们从远处开火。“贝加尔湖”（Baikal）号无法反击，因为它未成功安装迫击炮弹，而且射击距离较短。当破冰船的船长试图操纵以选择合适的位置时，船立即受到船尾舵的直接撞击。“贝加尔湖”（Baikal）号失败并开始在湖中打转，至少有两个122毫米的炮弹击中船首甲板和存放各种燃料和润滑剂的货舱区，包括锅炉用机油和煤等。该船遭受了许多弹片的损坏并着火。”为了消除起初微不足道的火焰，没有人试图采取任何措施，每个人都赶逃跑。最后，白加尔湖号沉没在米索瓦亚。
西伯利亚内战结束后，“贝加尔湖号”的遗骸被打捞出来并宣布报废，从而结束了俄罗斯独特的湖船-铁路破冰船“贝加尔湖”号的历史。
全篇连载完
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