重磅原创：中东铁路86号会让站
2020年第510期总第863期
公众号政委诸葛水洲
公众号主编笔尖芭蕾
------昨天的奥特波尔到今天的后贝加尔斯克
编著
王旭 王瑞华
严正声明：本文系作者亲临俄罗斯相关部门和采访俄罗斯相关人员而编著的原创历史文章，所有史料和依据均为作者独自调查撰写，任何单位和个人，如需引用，请注明出处。
中东铁路从1897年开工修建到1903年竣工历时六年，1903年6月1日中东铁路建设局将修建好的东省铁路移交给中东铁路局，1903年7月14日中东铁路总工程师尤戈维奇在大连向外界宣布，中东铁路全线贯通正式通车。
1911年的后贝加尔边疆区
距离此标一公里的地方就是边境线
中东铁路的历史虽有屈辱色彩，但不可否认，中东铁路开通运营，从客观上改变了大清国满洲地区（即今天的中国东北地区）的政治、经济格局，截止1908年中东铁路在运营不足7年间，满洲的人口由810万人增长到1580万人，由于中东铁路沿线满洲地区的极速发展，在短短几年间哈尔滨、旅顺等城市在人口数量上已经超越了俄罗斯远东城市布拉戈维申斯克、哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克（海参崴）。
1959年的后贝加尔
由于满洲地区劳动力过剩，每年夏季都有数万计中国人奔赴俄罗斯滨海边疆区打工赚钱。
1904年至1905年俄日战争初期，铁路运兵量及军用物资运量急剧增加，运输能力远远不足。中东铁路局在1904年夏季开始，在中东铁路沿线修建了58个会让站，其中包括在马齐耶夫斯基站（与中国邻近的车站）至满洲里站区间修建的86号会让站，这个会让站地处中俄两国国界俄方一侧，和中国满洲里市相邻。86号会让站的名称在1929年中东路战争后，被改为“奥特波尔”站（从1929年一至沿用到1958年），1958年更名为“后贝加尔斯克”，这个站名沿用至今。
1985年的苏联国门
由于俄日战争的原因，中东铁路运输进入瓶颈期。铁路运输的条件、运行数量与现实的列车运行表极不相称，需要作出立刻调整，以逐步提高运输能力，会让站修建后，整个中东铁路车站发送列车从91对提高到191对。列车发送量一下提高了2倍。
1906年的满洲里站
十月革命以后，沙俄将领谢苗诺夫发动反抗苏联红色苏维埃政权的战争，战败后逃到中国，1918年4月6日，到中东铁路沿线海拉尔、昂昂溪招募到义勇军4个营，开赴满洲里，成立“外贝加尔地方临时政府”。同年8月，他得到捷克斯洛伐克军团的帮助，攻占赤塔，将“外贝加尔地方临时政府”迁到那里。他用无情的统治，巩固了在后贝加尔地区的地位。这期间谢苗诺夫匪帮首次占领了86号会让站，在后贝加尔斯克民间流传着，关于谢苗诺夫山岗一说，在山顶上谢苗诺夫骑在马上，俯视着后贝加尔大地上他的军队开赴前线。
在中国国土上的沙俄军队
在谈到86号会让站时，不得不提到邻近的站点马齐耶夫斯基站，因为马齐耶夫斯基站要早于86号会让站，1900年车站名字叫西伯利亚。1901年2月10日，后贝加尔州督军马齐耶夫斯基将军在此站为发往中国满洲里站的首趟列车剪彩，此后该站被正式命名为马齐耶夫斯基站。从此西伯利亚大铁路与中东铁路连接在一起，这条铁路客观上推动了中国东北铁路沿线的城市化进程，加速了东北的开发和发展。更重要的是，这条举世闻名的中东铁路也拉动了中国的近现代史，牵动了亚洲的神经和历史走向，同时也是一条改变历史进程的大铁路。
东北军
1929年苏联与东北军张学良部队发生武装冲突，史称中东路事件（也称中东路战争）。此事件发生后，苏方随即把86号会让站更名为奥特波尔，在俄语中"奥特波尔"是反击、击退的意思。这个边境小站的命运也随着历史事件的发生而演变、变迁。
在东北的日军
中东铁路的命运也随着国际形势变化而改变，1932年日本拥立满洲傀儡政权并控制操纵着满洲国。并阻碍中东铁路的正常运营活动，企图完全割裂与苏联西伯利亚大铁路的连接，为保障中东铁路的正常运行，苏联再三权衡国际形势作出决定，于1935年3月23日与日本操纵的傀儡满洲国政府签订了出售中东铁路的协议，以一亿四千万日元的低价卖给满洲国即日本的代理人。日本人随即把宽轨1524毫米的轨道改成1435毫米窄轨。
东北军战败后‘苏联红军展示战利品’
中东铁路出售给日本后，奥特波尔站成为苏联境内的边境终端铁路车站。1934年至1936年修建了几条铁路线，装配了油压分配器，建立了货栈物流仓库，面包加工厂、小型发电站与一些民房。
苏联红军进入中国东北
1945年8月9日苏联出兵东北，开始对日作战。苏方通过奥特波尔站利用中东铁路，向中国东北运送兵力和军用物资，剿灭了不可一世号称百万大军的日本关东军，报了当年俄日战争俄国战败的一剑之仇，也血洗了俄国战败之耻。赢得中国东北的解放，帮助中国人民赶走了日本侵略者。
1974年苏联工程兵在后贝加尔的师部
1949年中华人民共和国宣告成立后，奥特波尔站进入了快速发展阶段，苏联铁道兵部队建设了车站的基础设施、修建了车站停车场，货物换装场，成为大型铁路编组站，修建了俱乐部，镇内盖了很多民房、镇中心主要以两层石头小楼为主。发送换装进出口货物的能力也提高了两倍。奥特波尔站修建成铁路沿线中最漂亮的车站。
国际列车
从1954年1月31日开始运行莫斯科-北京国际列车，每周运行一班。1952年取得镇的行政地位。1954年又取得市级镇地位。
1973年的后贝加尔
1958年在中国政府的要求下，苏方将带有军事攻击性、带有政治色彩的“奥特波尔”，更名为具有地域特色的中性名称“后贝加尔斯克”。在1966年后贝加尔斯克镇成为了后贝加尔斯克区的行政中心。在1970年代中苏关系紧张时期，后贝加尔斯克镇及车站的发展受到遏制，但从1975年开始货运量再次增长，以后货运量逐年递增。现在的后贝加尔斯克站修建了现代化的铁路换装设施，新建了多处居民楼、体育馆、宾馆及各种场馆设施应有尽有。今日的后贝加尔斯克站，已成为具有现代化管理体系的边境小站，同时也将为中俄两国经济发展和一带一路建设，发挥不可替代的作用。
现在的后贝加尔