不正确使用 ECDIS，搁浅、撞船没商量，都来围观。。。。。
ECDIS 虽然功能很强大，但其只是一种助航仪器，其系统本身的局限性、显示误差和故障、使用者对系统设置和使用中的不适当或错误、传感器的误差、备用布置使用上的及时和有效等都要求使用者对其绝不能过分依赖。使用者不仅要充分掌握其性能并充分、适当地利用其功能，而且在航行中充分利用适当的了望和独立于该系统的手段和检验系统的有效性和是否有误差，以保证航行安全。
案例 1. 不正确使用 ECDIS
一艘散货船安装了官方认可的 ECDIS，但没有连接声响报警装置。该船在使用自动舵进入了一条狭水道，船长交班给三副。ECDIS 上设置了 10 米安全等深线，但该船吃水是 10.63米。但驾驶员们都没有接受过船上安装的这型 ECDIS 熟悉培训，所以他们对此错误设置没有提出疑问。三副通过转向避开了一艘帆船，随后又有一艘帆船进入视野，他不得不继续右转避让该船。三副当时专注于避让，并期待着如果有搁浅风险 ECDIS 会提示。ECDIS 确实发出了视觉闪烁报警，然而 ECDIS 安装的位置使得三副要想看到的话，必须把脸向右转向ECDIS。三副当时正在观察前方他船，并没有看屏幕，因此他没有看到报警。当他发现就要搁浅了，马上叫来船长，船长试图使用左满舵，但无济于事，最终该船搁浅。
原因分析：
三副过分依赖航海设备；驾驶员缺乏培训；
驾驶台设备布设不合理；缺少船长支持。
整改措施：
事后，船上 ECDIS 被调整到右侧雷达旁边，以便驾驶员向前视时可以使用 ECDIS；
ECDIS 接上了声音报警装置；
对船上相关人员进行了 ECDIS 熟悉培训；驾驶员参加了驾驶台资源培训。
案例 2. 未正确使用电子海图导致搁浅
一艘油轮正在繁忙水域航行。三副和一名实习生当班，使用自动舵。三副上驾驶台之前，电子海图上已提前设置了计划航线。三副站在能同时看到电子海图和雷达显示器的位置，但他没有使用电子海图上“Check route”功能检查计划航线上是否有危险物。他也没有确认在其当班期间航线是是否有危险物。电子海图上录入的计划航线正好经过一片水深小于其吃水的水域。实习生提前发现了显示浅滩的快闪灯标，但他没有提醒驾驶员，错过了最后的纠正时机，最终导致搁浅。
问题分析：航线计划设计存在失误，并且由于培训不到位，造成电子海图录入计划航线有误，且当班三副没有检查电子海图上的计划航线。值班驾驶员对周边态势了解不全面。实习生提前发现了显示浅滩的快闪灯标，但他没有提醒驾驶员。
现代科技发展给船上的生活和工作带来了变革。许多之前需要人工去完成的，现在通过机器完成的更快、更准确且成本更低。然而人为因素在任何工作体系中都不可或缺。人的适应性和灵活性是机器不具备的，但如果没有被很好的管理时，人的脆弱和多变也会影响工作成效。
案例 3. ECDIS 安全等深量程的设置
凌晨，一艘油轮在 VTS 的监控下使用自动舵以每小时 12 海里的速度在多佛尔海峡航行。按照惯例，进行了驾驶员交班，新接班的驾驶员和一名驾驶实习生共同值班，计划航线已经输入 ECDIS 中，驾驶员用 ECDIS 系统选择了 12 海里量程用来和雷达匹配。ECDIS 的安全等深量程被设置在出厂默认的 30 米，虽然船舶的吃水仅为 7.9 米。航行中实习生看到前方有白色闪灯，但他没去辨别那是什么灯，也没告诉驾驶员。不久船舶近距离通过 Varne 灯浮，在随后 15 分钟内船速逐渐减速至零。当时驾驶员并未意识到船搁浅了。搁浅 3 分钟后主机报警，驾驶员把车钟减为停车，然后他报告了船长并通知机舱检查主机。直至 VTS 联系本船，驾驶员才通过 ECDIS 确认本船搁浅。
教训：
计划航线穿过一片浅水区，水深小于吃水。制定航线时没有使用 ECDIS 航线核查功能进行核查，也没经船长审核。
实习生看到了标识浅滩的灯浮，但他没有核实或报告。
驾驶员接班时没有核查前方是否有危险物，情景意识不强。船员明知 ECDIS 语音报警功能失效，但没有报告。
除了航线设计、值班了望等方面的外，值班驾驶员未充分认识到 ECDIS 系统的故障和局限性。
案例 4. 非正确使用雷达
一艘散货船因为大雾推迟出港。当情况好转一点后，在引航员引领下离泊。但是引航员不熟悉船上雷达操作，他想通过雷达掌握船速和船位，但是没有成功。调查还发现，开航前，驾驶台人员职责分工不明确，尽管当时能见度不良，也没有安排专人盯看雷达。导致航行过程中航向、航速和船位没有被连续监控。驾驶台上所有人员都未能洞察周围态势。最后该船撞上了几艘系泊的驳船后搁浅。
原因分析：
未保持正规了望，不能洞察周围态势；
不熟悉船上雷达；未充分使用雷达；
驾驶台资源管理混乱；
整改措施：
建议船上提高驾驶台团队操作水平，尤其是在能见度不良情况下；建议引航员在操作自己不熟悉的雷达时，谨慎设置和使用；
建议船上进行能见度不良条件下靠离泊模拟器训练。