柴油机曲轴箱爆炸的处理、预防，及故障点的查找技巧

1、起因主机动车过程中，曲柄箱内的空气中含有与周围空气相同成分的气体（如N2-O2-CO2） ，而还有到处散落的油滴。如果在滑动的表面之间有异常摩擦，或者有热气从其他地方窜到曲柄箱（例如活塞杆或填料函带来的扫气箱火焰），热的表面就会出现“灼热点”。“灼热点”会使落在该处的油滴蒸发，当这些蒸发的油气重新凝结后，空气中就会悬浮无数的小油滴，形成一种乳白色的油雾。那些制造油雾的“灼热点”也会产生火星，如果大量的油滴在火星之前已经形成，那么曲柄箱内就会产生巨大的压力（爆炸），这种压力足以使防爆门打开，爆炸也可能会掀开曲柄箱道门并将火焰带到机舱内。类似的爆炸也会发生在链轮箱和扫气箱内。如果发生了曲柄箱爆炸，防爆门上的火焰清除器就必须更换。2.预防措施：（1）避免形成“灼热点”主轴承过热的因素有油路阻断，或者轴瓦表面变得粗糙（由于滑油的腐蚀或被摩蚀微粒污染）。对于这些因素，做到如下几点非常重要：确保滑油纯净；定期对轴承的磨损及表面形态进行监控；确保滤器内的滤网完好。由于推力轴承高速的摩擦，已采用了特殊的安保检测装置确保轴承的润滑。一旦油压过低或推力轴承部件过热，检测装置就会报警，并保持检测装置处于良好状态。在适当的时候触摸运动部件（用手或者用热感仪器），（启动后15到30分钟、一小时后，满负荷之后再测一次。主机在修理或运动件更换后重新启动时，仍然是预防产生“灼热点”最好的措施，且决不能忽视。如果有猜疑，停下来去摸一下。（2）及时发现油雾为了确保可靠性，且能快速的对曲柄箱内油雾形成作出报警， “油雾探测器”一直在被用来取样检测每缸曲柄箱的空气。一旦曲轴箱内油雾浓度超限，油雾探测器将发出报警并使主机降速，在油雾着火之前为停车争取时间。部分轴带发电机安装了CPP-plants系统，在发电机停止工作或转速降低之前辅机会自动启动并与电网连接。2、油雾形成时的措施一旦警报响起，不要站曲柄箱道门或防爆门附近， 也不要站在通往机舱门的走道里。a． 油 雾浓度高  b．滑油温度高c．活塞油断流    d．扫气箱温度高警报b、c和d应该看做是油雾增多产生的次生报警。（1）降低转速和负荷，如果自动控制不起作用，向驾驶台申请停车；（2）向驾驶台申请停车；（3）当收到停车指令后停车关 闭 燃 油 进 油 阀（4）关闭辅助风机和机舱通风设备；（5）打开天窗或机舱口；（6）离开机舱；（7）离开舱门并与之保持距离；（8）准备灭火设备；主机停车后至少15-20分钟后才能打开曲柄箱道门。当开门的时候，要小心火焰的窜出。不能使用裸露的照明灯，也不允许吸烟。（9）停掉油泵，打开曲柄箱一侧最下面的门。切断启动空气，装好盘车机；（10）找出“灼热点”，使用电量充足的防爆照明灯。用手或用热感仪器接触所有光滑面（轴承、推力轴承、活塞杆、填料函、十字头、伸缩套、减振器、力矩补偿器等等）。寻找被挤出的轴承金属及热力引起的变色（涂层破裂、灼热的滑油、氧化的钢）。尽可能在油底壳找到轴承金属以便后面的分析。（11）最好进行彻底修理以防止进一步的“灼热点”。确保各缸的光滑面状态良好。特别注意检查循环油路是否畅通。（12）打开循环油泵，用盘车机盘动主机。检查主轴承油路，喷射管、喷嘴以及推力轴承的滑油量。检查活塞或活塞杆的可能泄露处。（13）启动主机后：15-30分钟，一个小时到达满负荷时停车，检查温度搜寻油雾尤其检查那些容易引起过热点的光滑表面，如果“灼热点”位置不能确认，就要不断重复和强化以上第10条的方法直到找出油雾的成因并进行补救。有一种可能就是油雾是由柴油机工作过程不佳导致循环油雾化引起的，例如如下组合：填料函泄露（气封性不好）。活塞头或活塞杆窜气(凭借冷却油进油管直接与曲柄箱相通)。油雾形成还可能是扫气箱内的高温空气或火焰通过填料函窜到曲柄箱内。