靠泊巴西维多利亚 (Vitoria) 港经验分享

港口位置：

20-19.3S 西经040-20.2W，是河道港口，河道两边均有泊位，

海图：①港图 521   ②接近图3972

当地时间：GMT-3h。该国有夏令时。

报告制度：

①海上远程报告系统（SISTRAM）：格式可详阅NP281-1(2)卷中的第270页。

②抵前48小时报告：保安信息内容、压载水更换的时间和位置、航次中药品消耗记录、其它船舶资料等。

③抵锚地前报告：16频道呼叫VITORIA引水站询问消息，代理一般会在海上用TLX告诉预计进港和靠泊的安排。港调询问船名、呼号、吃水、上一个挂港、RIA DRAFT（进港需过大桥）等资料。

④抛锚后报告：锚抛妥后报告锚位，GPS锚位。

⑤进出航道时的报告：由引水员代报告。

引水：

维多利亚港引水站与近邻的图巴朗港(TUBARAO)引水站很近。

联系引水的工作频道通常换成CH14。

引水梯一般放右舷，离水面1.5米.。引水艇为快艇。

引水员业务素质不错。夜晚通常派年龄较大的资深引水员。

锚地：

图上标有NO.1号锚地，范围极小，常刮刮6级或以上的大风，港调要求，距航道最外端的灯浮至少1海里以外抛锚。外围水深范围在22米－45米不等处均可锚泊，底质为泥底、泥沙底或纯沙底。许多艘有9个大舱的矿砂船在距港5－12海里处锚泊，大洋锚地长期强涌，保持足够安全距离防止走锚的考虑是必要的。

航道：

进出港时，单向行驶，涨落潮流急，航道有几段狭窄处，宽度不足80米，最狭窄处从陡峭岛边驶过，船距岛约20多米，应特别注意引水员指令，本轮进、出港均被安排在夜间0000－0300时段，夜间重载照样出港。经过狭窄航段，岸上灯光耀眼，应更换有经验脑子反应快的舵工操舵。为防操反舵，船长驾驶员应盯牢此事。调头区在202泊位边的附近航道上，北岸是沿岸公路，此处水面最宽。多数情况靠泊前在调头区调好头开航时就较方便了。但也有进港左弦靠，开航时再调头的，如对集装箱船会这样安排，因为进来的第一、二个泊位就是货柜码头。

进出口手续.：

①港长和卫生检疫官由代理带队在锚地登船，被值班员引进船长房间。代理让船长在相关进口单证上签名盖船章，取走压载水报告。港长代表人检查LOGBOOK，要求提供一份最近一次更换船员的登船时间和地点等；检疫官严格仔细地逐本检查船员的黄皮书。检疫官看过船员名单非常严肃地问：“COMMISSAR是干什么的？是政府官员还是船员？”船长解释：“首先他是个船员，其次他协助船舶保安员工作。”接着，查问淡水舱最近一次消毒的时间和地点；查问中央空调最近一次清洁的时间，并指明通常应两周清洁一次。查完文件后开始检查公共环境卫生，厨房、伙食库、医院和药房。

②移民局官员　靠泊后先后上船，结关后海关旗保持24小时悬挂。

③港长索要文件：SMC/ISSC/PSC COPY/CREW LIST

泊位:

本轮停靠在河道北岸的101号泊位上用船吊装花岗岩石块，此处水深有限，码头边不足8.5米，开航最大吃水不允许超过9.22米，否则会遭极大麻烦。南岸有CAPUABA TERMINAL码头，集装箱、杂货、滚装、散货泊位皆有。其中202号泊位也可用岸上汽车吊装石块，有3台岸吊，每台最大举重能力70吨。

装货：

花岗岩石块来自10公里以外的采石场，石头大小、轻重不一，20吨以上的用油漆做标志。一般底层舱装3层高，用木头支架进行固定，也用钢丝或铁链条绑扎。工人干活比较认真，关键是要与工头协调配合好。

上岸：对中国船员较礼貌，可持海员证出港口大门，下地未受限制。

港口秩序：

当地保安等级1。码头边仓库墙顶上安装有闭路监控摄像头，发现的至少有两处。工人不随便进入生活区，未发现偷盗失窃现象，也许是因为船上篱笆扎得紧的结果。

燃料补充：

当地可满足加油需要，但加油船小，加油管工人不操作，全有船员自己拉管接管，特别是夜间加油应保持足够的人手和警惕性，加油过程中油船会安放围油浮栏，防止船上跑油污染。

伙食供应：

供应商的报价偏高，但订单少于1000美元则不会提供服务，也不给船上答复，应及时核实或另想它法。所有物价普遍均高于中国的市场价格。

重点提示：

①卫生检疫：要求船上卫生，生活区、公厕、厨房和食品仓库不得有虫、蟑螂、老鼠，

②食品、药品：不能有过期食品；药品要确实分类，决不能有过期和失效的药品。

③压载水：排放及报告，要求严格，必须认真遵守。“巴西压载水管理报表”，应保留在船至少两年备查。

④防污染：在锚地检疫时，就表明回收船上垃圾的意向，其实是没有商量余地的，靠泊后会有专人开车接受垃圾，事后给船上垃圾接收证明书。时常有小艇在晚上2300左右到船边巡查有无跑油、排污迹象，值得怀疑的，会用围油浮将船围起来进行监控。

⑤港口罚款项目：

(1)关于船舶动态和位置及时与COMCONTRAMAR-RIO保持联系,NP281-1(2)（TLX2136931/2153213），也可以用E-MAIL发送，联络有时较困难。

(2)确保所有船员持有船旗国主管机关签发的有效的海员证；

(3)禁止缺少黄皮书，或黄皮书过期，或在过期的纸上涂抹。如果船舶抵前2小时来自地方病区域，请在16频道联系引水站，报告ETA，并获得有关靠泊指令，如有就尽快抛锚，请联系维多利亚港调，报告抵达时间和锚泊位置。

(4)靠泊时，在海关通关后保持海关旗（带一颗白星的蓝旗）每天24小时悬挂。船上没有只得申请代理供船。

(5)船在泊位期间，应立即安放防鼠档，值班船员对防鼠档要保持24小时值守。

(6)过期的药品和食品必须分开存放。（不要放在一起）

(7)在有效期的食品，里面必须使用白色的透明塑料袋，不允许使用黑色塑料袋。

(8)垃圾必须有塑料包装袋，存放于带盖的桶里，不允许有老鼠、虫子存在。

(9)航次期间或在锚地，任何药品消耗必须记录进《船舶药品日志》，必须在靠泊前至少48小时通知报告代理。

(10)根据维多利亚新的港口当局要求，所有的供应商、修理店、洗衣店、垃圾油料回收商等，登船前必须有港方的书面批条。因此，无论何时你们若有需要这方面的服务必须预先通知我们公司的名字，指示他们与我们联系，以便根据港方要求给予安排。