凯迪拉克CT5凭何实力提出“没有后驱,不算豪华”?

凯迪拉克进入中国16年之际,累计销量已突破100万辆。在这极具“里程碑”意义的时刻,凯迪拉克开启了在华市场“后百万辆”时代的新篇章,对品牌“二次创业”提出全新的思考。
在今年“国六”切换阶段,凯迪拉克部分车型出现短暂的大幅降价,为品牌带来了不错的曝光度和销量增长,但这种“以价换量”、“渠道下沉”的营销方式并不利于可持续发展。
深谙此理的凯迪拉克意识到必须更多地对产品、品牌、服务、营销等全体系创新,为品牌发展寻找新的驱动力。作为凯迪拉克“新征程”的最重要一环,全新的产品布局,被置于最重要的地位,而CT5正是凯迪拉克完成自我革新的重要载体。
CT5是凯迪拉克全球战略发展的重要布局车型。作为一款全球化车型,凯迪拉克CT5进入国内市场并没有采用与同级竞品“特供”或“加长”的处理手法,而是让中国消费者享受凯迪拉克全球化品质。为消费者提供更加与国际接轨的产品价值,这是凯迪拉克在新时代下,积极拥抱未来市场机遇的核心竞争力。

豪华车市场发展向阳,造就凯迪拉克向上的机遇

在凯迪拉克在华市场发展的16年历程中,真正的“高光时刻”是在近几年才出现。2015年,凯迪拉克首次迎来跨越式增长,年销量首度达到8万辆,而后每年销量逐年递增,至2017年,更是突破17万辆水平。
在销量阶层上,凯迪拉克不断以跨级的速度持续往上攀升,一年一级新台阶。2018年,凯迪拉克已实现全年销量和市场占有率双提升,成为国内豪华车市场第四个年销量突破20万辆的豪华品牌,表现可谓傲领群雄。
迈入2019年,纵然国内整体车市表现仍笼罩在阴霾之下,但豪华品牌的逆势上扬,仍为车市带来了一线曙光。中国豪华车细分市场目前正处于增长阶段,据悉,目前该市场占有率为10%,对比欧美、日本等发达国家15%-20%的大盘数值,中国豪华车市场仍有约100-200万辆/年的增涨空间。这对于凯迪拉克而言是一个难得的机遇。

CT5,凯迪拉克后百万辆时代的重要落子

立足百万辆基石,凯迪拉克对其产品形态提出了全新的构想。如今越来越多的豪华品牌提出“更中国化”的发展,持续地向中国市场输入“特供”车型,在不断追求空间最大化的背后,却削弱了豪华车型本该有的驾驶体验与豪华品质。鉴于此,凯迪拉克则通过导入全球战略车型CT5,让中国消费者享受真正的全球化豪华车。
何为全球化?凯迪拉克的做法是让国内销售的凯迪拉克CT5,在性能、用料、配置甚至是价格方面,都与其它国家销售的版本保持一致。如何诠释豪华?作为一个纯粹的美国豪华品牌,凯迪拉克自诞生以来,就蕴含着美国人开拓创新的精神,它向来拒绝效仿德系BBA的那种精密设计风格。
进入中国市场16年以来,凯迪拉克不断地向市场传输其独特的文化内涵和品牌价值,向众人展示一个美式豪华品牌的底蕴。而CT5同样秉承着凯迪拉克与生俱来的豪华属性。
凯迪拉克CT5基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造,以50:50近乎完美的车身比例,呈现优雅动感的车身姿态与极致的驾驶感受。凭借对凯迪拉克ESCALA概念车前瞻设计语言的全新演绎,CT5以其惊艳的造型设计刷新了中国消费者对于豪华车的看法。
设计是一款车型的精髓,更是一个品牌的灵魂。CT5是凯迪拉克“新美式豪华”品牌调性和新时代浪潮下的灵感碰撞之作,是呼应科技时代与演绎品牌格调的体现。
CT5不仅有豪华感,更具有运动属性。在上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦看来,它不能仅仅定位于运动,但运动一定是一个基因。
凯迪拉克CT5搭载了通用最新的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,能输出最大241马力和350牛米扭矩,可在7.3秒内实现0-100km/h加速。
纵置发动机布局、MRC主动式电磁感应悬挂、10AT变速箱、后轮驱动、Brembo刹车卡钳、机械式限滑差速器等等的硬实力加持,都令CT5的运动基因内更添躁动的成份。
诚然,凯迪拉克CT5的到来,击破了豪华中型轿车市场的沉寂。

以“后驱即豪华”独特思维,展现全新营销构想

在凯迪拉克未来的产品布局上,“CT”系列将全为后驱车型。在当下传统豪华品牌倾向“豪华氛围、舒适配置”的背景下,在产品日益同质化的环境下,凯迪拉克以“后驱”作为传播点,通过“没有后驱,不算豪华”的SLOGAN,向消费者传递“后驱即豪华”的理念,展现品牌的新时代下营销的创新力。
同时,科技亦是CT5在营销层面重头戏。CT5用户可通过MyCadillac实现在线预约、上门取送车、远程签单、远程跟踪、在线支付等3大类21项功能及服务。以创新性的服务打通线上线下,为用户提供无法复制的品牌服务与核心价值。

站在“百万辆”的新高点,凯迪拉克为自己制定了更宏大的目标,以“二次创业”的态度向市场宣示品牌持续迸发向上的决心。而今,凯迪拉克以更丰富的新产品阵容,强势进击国内豪华车市场,为品牌在市场中夺得更多的话语权,而CT5则将成为凯迪拉克开启新征程的下一个“爆款”。

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