思域同价买宝马测试宝马120iM运动套装
【太平洋汽车网 评测频道】如果你有15万，你会选择本田还是宝马？这个问题若是五年前问我，我必然会觉得你可能需要治病，但如今，这也是笔者经常在纠结的问题，因为当一台宝马【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部（篇）小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】的售价和思域相当时，你还觉得“本田大法好”么？
宝马1系如今终端售价最低只要15万起，虽然被诟病前驱和三缸，还经常被人说“没有宝马的灵魂”，但这台三缸的宝马120i真的有网上说的那么菜么？
解答这个问题，首先我们要弄清楚传统意义中宝马是什么样子的。第一，底盘要扎实，悬架要有韧性，极限要高。宝马1系采用的是前麦弗逊后多连杆式悬架，虽然在制造成本以及机械结构上的确是要比三系更低，可是经过宝马的调校，1系的底盘极限很高，尤其是在高速过弯时有着相当不错的侧向支撑性。
另外，在经过坑洼路面时，悬架对于颠簸的过滤也很到位，表现出了很高的韧性，可以听到明显的“砰砰”两声，但是车内却感受不到过于强烈的颠簸，底盘很扎实，只要不每一次过弯都把车逼到极限，车身一直都会保持在相对稳定的状态。
第二，宝马代表运动，运动型车动力要强，性能要好。如果你想宝马120i是一台性能车，那毫无疑问这不可能，毕竟一分钱一分货。但是这台宝马120i搭载的1.5T三缸发动机最大功率可以达到103kW（140PS），峰值扭矩为220N·m，官方的零百加速时间为9.4秒（我们实测成绩会更好），所以它并不慢，但同价位的本田思域1.5T车型零百加速时间为8.5秒，所以这样看，这台宝马120i也并不快。不过宝马1系还可以选择零百加速为7.5秒的2.0T四缸版，但换个角度想想，买宝马1系的人，会追求这些么？
当你把驾驶模式调整到舒适或者是经济的时候，动力响应时会比较慢，油门踩下后要等两秒钟左右动力才会缓缓到来，中段加速还算有力，毕竟最大功率输出转速最高达6500转，后段动力由于排量限制，所以表现也在预料之中，而且在法律允许的速度内，这台车的动力表现绝对能够满足日常所需。
当你把驾驶模式调整到运动，然后把挡位调整到S挡的时候，味道就不一样了，首先你会看到转速马上上升，然后就会一直维持在一个相对较高的位置，油门踏板也变得敏感起来，轻轻一触碰，车头马上就有一点上扬的趋势，这倒是给了笔者不小的惊喜，而最重要的，这台车的排气声音很好听，虽然是三缸机，但是排气听起来，很有味道。
说到三缸机，似乎这是人们对于宝马1系最纠结的地方，没错笔者也很讨厌三缸，因为机械结构的问题导致三缸机一定抖，这是一个必然的结果，可消费者日常用车的时候，发动机大多数时间都是藏在机盖下面的，所以只要是没有影响到我们的日常生活，是否为三缸，还是要对比价格来看。宝马120i的三缸机在全新状态下运转很稳定，振动的确比四缸机大很多，可是坐进车内几乎感受不到。
第三，宝马车操控一定要好。如果说这一点是判断1系是否为真宝马的唯一争论，那毫无以为宝马1系是一台真的宝马。首先宝马120i的转向手感非常有质感，阻尼很细腻，每一次转动你都可以感觉到来自工程师最机械执著的追求，并且如果你开过新三系那虚无缥缈的转向，你甚至会觉得宝马1系会更好开一些。
因为车身较小，所以宝马120i开起来也更加灵活，短车头带来的好处就是入弯很精准很敏捷，这一点在绕桩测试中表现的很清楚。而且由于轮胎使用了韩泰的万途仕S1 evo2系列运动胎，所以四轮的抓地力也有了很好的保证。
第四，宝马车一定是后驱？这是这部分唯一带有“？”的判断标准，因为我们印象里，除了小钢炮以外，其它运动轿车无一例外是后驱车型，甚至还有一句“没有后驱，不算豪华”的广告词深入人心，可这对于宝马1系真的公平且正确么？
答案当然是不正确。宝马从未宣称自己不生产前驱轿车，而宝马1系有着出色的操控表现，再加上仅为十几万的售价，如果再结合配置，你会发现同级前驱车中没有一台车比其更具性价比，如果你问我，那同级后驱车呢？不好意思，同级别没有后驱车，不管是奔驰A级还是奥迪A3，全都是前驱布局。
第五，宝马的动力总成必须像B48+ZF8AT一样的黄金组合。这话没错，即便是在B48发动机的匹配上出现了一点点问题，可它依旧是当下最好的动力总成之一，而宝马120i搭载的1.5T+7速双离合的动力总成，如果你不是一个对双离合变速箱非常排斥的人，那大可放心，因为这台变速箱日常存在感很低，只有在运动模式和S挡时，才会在转速尽头故意营造出一点换挡感受来增加运动氛围，80%的情况下，这台变速箱表现都很出色。
先说说思域，以1.5T三厢版为例，底盘很稳重，很扎实，并且动力也很强，是难得一见的在十几万这个价格区间里，既做到价格低又做到动力强的轿车，并且由于本田的优良调校，思域的底盘极限也很高，并且转向也很精准，虽然没有达到像昂克赛拉那样轻巧，但也绝对甩了其它竞品几条街。
不过思域的问题在于它虽然原厂很优秀，可它适中不是一台运动轿车，舒适取向的轮胎以及悬架调校，并且论操控的话，宝马1系的确也更加灵活一些，最重要的是，如今思域的消费者形象大打折扣，开始变得有些像前几年的“屌丝三宝”，所以是否要随波逐流，可要好好想清楚。
转过头来看宝马1系，底盘扎实，操控良好，唯一的缺点就是作为运动轿车，前驱布局的确极限和玩乐性要低一些，另外在改装潜力上，似乎思域会更高，并且市面上玩思域的人也更多。
但十几万就能买台开起来很宝马，看起来很宝马的宝马轿车，并且动力和操控很优秀，而大多数人纠结的三缸和前驱，与大部分消费者的用车需求似乎都毫无关联。
对于宝马120i零百加速时间，笔者前文也说到我们实测时会有惊喜。加速测试采用关闭DSC车身稳定系统，驾驶模式为运动，变速箱挡位为S挡状态下进行，在转速保护的作用下，宝马120i弹射起步最高转速为2200转，松开刹车后，前轮会有很明显并且长时间的打滑，变速箱换挡动作迅速，三挡破百。
官方给出的宝马120iM运动套装的0-100km/h加速时间为9.4秒，我们实测的宝马120iM运动套装的0-100km/h加速时间为7.99秒，比官方成绩快了1.41秒，而0-60km/h的加速时间仅为3.55秒。
在进行制动测试时，车辆为关闭DSC电子车身稳定系统的状态，由于车身较轻，并且加上轮胎的高抓地力，所以体感刹车距离很短，不过宝马近几年刹车脚感开始变得有点软，所以刹车踏板响应不够那么迅速，初段的制动力不够强。
宝马官方并未给出宝马120iM运动套装的制动成绩，我们实测的宝马120iM运动套装的100-0km/h制动距离为37.62米，对比竞品来说这个成绩算中上游水准。
从性能测试成绩来看，宝马120iM运动套装十分出色，各项测试中的成绩上可打奔驰A级以及奥迪A3，下可打本田思域以及马自达昂克赛拉，那些说三缸机是弱鸡的键盘侠们，是否觉得脸颊有些火热呢？
在绕桩测试中，宝马120iM运动套装的最高时速为58km/h，作为一台运动轿车，这个速度不算很高，因为前段时间测试的宝马X4都可以达到这个速度，分析一下原因大约有两点，第一是宝马120i为前驱布局，宝马X4为全时四驱，第二便是宝马X4在底盘调校以及轮胎方面的配置会更好，综合来看，如果宝马1系换装更好的轮胎比如米其林PS4S，那表现无疑会更好。
从车身姿态上看，每一次入弯车头都扎的很准，而且短车头很灵活，比较好控制入桩的角度和位置，车尾跟随性也很好，即便是关闭了DSC电子车身稳定系统，后轮也没有被甩来甩去，整个过程中车身姿态都相对稳定。
在噪音测试中，我们利用专业的噪音测试仪对宝马120iM运动套装在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度状态下的车内噪音进行检测。
宝马120iM运动套装各时速下车内噪音测试成绩如下表：
在笔者眼中，看起来廉价的方式有两种，第一是配置低，第二是设计不够大气。但宝马120i运动套装跟这两点毫无关系，首先，宝马经典的双肾性进气格栅加上向前俯冲的轮廓，就给人一种动感和激情，还带有一点点杀气，并且作为一台宝马轿车，它的辨识度非常高。
M运动套装的前保险杠造型也更独特，采用更加复杂的线条，大量的蜂窝设计饰板也增强了运动属性，左右两边大面积的仿刹车进气口也让宝马120i运动套装看起来就不是一个好惹的角色。
LED光源的前大灯组是标配，并且还带有自动开闭的功能，日间行车灯的造型为经典的“天使眼”，进一步增强了宝马120i的品牌属性，强调了自己来自于巴伐利亚发动机工厂血统的尊贵身份。
短小的车身营造出类似于宝马1M coupe的灵活身材，并且前后比例很协调，因为横置发动机所以车头要比其他宝马轿车短很多，而宝马1系也同时缩短了车尾长度，使其看起来前后呼应。前翼子板上的“M”标识彰显了其M运动套装的与众不同。
轮毂尺寸标配为17英寸，顶配125i为18英寸，造型为宝马经典的双五辐单色设计，轮胎为韩泰的万途仕S1 evo2系列，宽度为225，扁平比为45，偏向于运动属性，并且为缺气保用轮胎。
车尾造型更像是缩小一号的宝马3系（F30），尤其是尾灯的造型凑近了看简直一毛一样，如果不是“120i”的标识太过耀眼，我还以为是一台F30的后期款车型。
后保险杠采用了仿扩散器的装饰设计，排气口为双边共两出，既不浮夸也足够体现独特的个性，底盘结构为前麦弗逊后多连杆式悬架，采用前置前驱布局。
所以综合来看，宝马120iM运动套装凭借着宝马经典的设计，再加上M运动套件的加持，外观看起来不仅不廉价，反而还有很浓的高级感。
一坐进宝马120iM运动套装车内你便会嗅到一股浓浓的宝马味道，中控屏幕的位置，向驾驶员倾斜的中控台以及机械按键的空调操作区域，一切都是那么熟悉。
由于带有M套件，所以宝马120iM运动套装的方向盘为宝马“丁字裤”系列方向盘，这应该是很多人会选择运动套装的原因之一了，不过因为没有配备定速巡航，所以左边多功能按键区域都是空白的，并且这台120i没有配备换挡拨片，有些遗憾。
仪表盘为液晶+机械指针的结合体，数字以及各项车辆信息为液晶显示，而指针为机械式指针，虽然有些“为了有而有”的感觉，但起码可以跟别人说这是液晶仪表盘，并且显示效果以及显示内容都很好很丰富。
在中期改款后的宝马1系上，终于取消掉了之前那个丑到爆炸的机械式挡杆，换装了和新款MINI一样的电子挡杆，虽然直立的造型跟3系以及5系上的“鸡腿”挡杆相比显得略微有些廉价，但起码现在不会因为没有电子挡杆而看起来很落伍了，毕竟奔驰A级以及奥迪A3如今全都是电子挡杆。
挡杆后方为电子手刹按键，后面还有一个空白键，原本可以用于安装自动驻车按键，不过因为UKL平台的车型均没有搭载自动驻车，所以这个地方便一直是空的，没有自动驻车，却配备了电子手刹，日常驾驶确实会带来一些不便利。
宝马120i搭载了一套6个喇叭的扬声器，音质比较普通，即便是顶配车型，也依旧不可以选装更好的音响系统。
宝马120i搭载的车机系统为iDrive6.0，并且支持触控功能，车机屏幕尺寸为10.25英寸，UI逻辑很清晰，虽然为上一代系统，但是依旧是BBA三个品牌中最好用的车机系统，车机支持车联网，可以调节氛围灯、分析经济驾驶模式下的驾驶风格、测量胎压以及显示当前功率及扭矩使用占比。
车机系统还支持语音操作，操作按键在方向盘右手边多功能按键处，还可以用“你好，宝马”为唤醒词，支持调节多媒体以及查询导航，暂不支持调节空调温度以及风量。
前排座椅采用仿皮材质包裹，手感比奔驰的仿皮更像真皮，跟细腻和柔软，主驾驶位为电动调节方式，并且支持两组座椅记忆，副驾驶为六向手动调节。
将前排座椅调至最低，身高168cm的乘客坐进车内，头部剩余空间两拳三指，方向盘支持四向角度调节，坐姿舒适，前方视野良好。
前排座椅位置不变的情况下坐进后排，腿部剩余空间一拳四指，头部剩余空间为三指。
虽然是前驱布局，但是宝马120i的后排地板中间隆起尺寸并不小，加上比较紧凑的后排空间，所以第二排建议坐两人即可。后排并未提供空调出风口，不过提供了两个Type-C接口以供乘客充电。
宝马120iM运动套装的后备厢容积为425升，为同级别中游水准，内部造型规整，开口不算宽敞，并且后排座椅不支持放倒，实用性不算太高。
回到开头那个问题，同样售价15万元，是选思域、昂克赛拉还是宝马1系？如果是笔者，会更倾向于买思域，因为四缸底线以及对前驱宝马的不极致依旧是一个很难逾越的鸿沟，而对于大部分人来讲，宝马1系经典的造型，加之宝马良好的操控，何尝不是一个更好的选择？
最重要的，虽然“本田大法好”以及“东瀛宝马”，但是手握宝马车钥匙，看着阳光下熠熠生辉的宝马车标，那种自豪感可不是一句“VTEC is beat！”或者“ZOOM ZOOM”能比的。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）