别以为减速带只会帮你缓冲减速,它的杀伤力远超乎你想象!

中国道路有一特色设置,它存在于公路道口、高速路口、各种学校企业小区门口、车库门口等等...存在的形式也是很“多元化”,有纯水泥的、橡胶材料的、梯形的、拱形的、点阵式的...没错,它就是减速带

设置减速带的好处想必很多人都知道,它的存在是为了让通行的车辆都有意识放慢车速通过,尤其是事故多发的路段,设置减速带后,车辆减速通行,事故发生的几率也会降低,但考虑到国内的减速带实在太多,很多车主都会选择忽视这些减速带的存在,直接“全速碾压”,以至于越来越多的减速带遭到破坏。

也有人会拍掌叫好,减速带这种东西,压平了,对车的冲击越小,开起来也舒服多了,可是这些人不知道,大部分的橡胶减速带都是用钢钉一块一块地链接起来,如果减速带磨损严重,首先裸露出来的就是钢钉!也就是说,轮胎会直接碾压在这些钢钉之上,伤害可想而知。

除了上述用钢钉链接的橡胶减速带,轱辘哥接下来还为大家准备了两大“恐怖杀手”。

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高且密集的减速带

这类“杀手”最为常见,多数车主如果对路段比较陌生,没有用合适的速度通过(直接不减速通过),那么最大的伤害就是悬挂和轮毂了。由于减速带高而密集,减震器无法一次性承受太多冲击,直接把震动传递到车架上,间接让车身产生“扭曲变形”的风险,轱辘哥甚至见过一些朋友开车快速通过这种减速带后,车子底盘频频出现异响...

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水泥减速带

这类“杀手”通常现身农村或者乡镇小路,高度、长度、宽度完全不规范,有些甚至会化作“路带一体”的颜色,即使睁大眼睛来看也未必能分辨出来。此时车主如果才发现减速带太高,车子难以应付,一脚重刹车或许还能挽救一点通过后跳起来的高度,缓慢通过的时候,也只能默默祈祷前后保险杠不受破坏了。

除了两大“杀手”,很多有缺块、有空隙的减速带也是一大“隐形杀手”,很多车主自认机灵,利用减速带的空隙或者减速带与路边的形成的间隙,实现一边车轮绕过减速带,另一边正常压过减速带,实现对车辆冲击的最小化。虽说这种做法确实让颠簸变小,舒适性也有所提高,但长期单轮绕过减速带,底盘悬挂一侧很可能会发生错位或者车轮定位失准的情况。

也有车主不熟悉路况,看到了一个空隙突发奇想来了个紧急变线,后方车辆和周边的行人恐怕就要遭殃了。

说到底,减速带的利大于弊,到底如何通过才是最正确的“姿势”?

其实,通过减速带没有什么技巧可言,唯一的真理就是“慢”,这种慢不建立在急刹车上,轱辘哥也不提倡为节省时间,到了减速带才来一脚刹车。正确的方法是,看到前方的减速带,可以提前观察前方车辆通过时的速度和车身的跳动量,预知减速带的情况,提前减速,如果前车通过时车速较慢,车身的姿态也较大,证明这道“坎”不易通过,这种时候就应该提前松油门开始减速了。

轱辘哥说:

国内道路减速带常被人调侃成“底盘终结者”,其实责任并不全在这条减速带上,毕竟制造和铺设减速带的工程师,都会考虑通过性的问题,如果车主能够尽量放慢车速通过,减速带对车辆的影响还是相当小的。

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