可伸缩的集装箱运输半挂车在中国能用吗？

集装箱运输是20世纪50年代以来发展迅猛的一种运输方式。20世纪70年代初开始进入中国，随后在中国一些主要对外口岸发展迅速，20世纪80年代后期开始进入多式联运，20世纪90年代开始进入快速提升期。而在欧美国家和地区，自20世纪80年代末以来，集装箱运输发展已经进入成熟期，并实现了多式联运。相应地，集装箱运输车发展和集装箱运输发展保持同步。

图1  Schmitz公司的可伸缩的集装箱运输半挂车按照GB/T 17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》，集装箱运输车是指装备有框架式平台，货台上设置有旋转式夹紧装置，用于运输集装箱的特种结构专用运输汽车。有单车式和列车式2种，其集装箱承载平台又可分为单车式、半挂车式、全挂车式、双挂车式。其中，单车式目前使用极少，半挂车式、全挂式、双挂式因具有良好的机动性和更大的载货平台，适于“区段运输”、“甩挂运输”和“滚装运输”等，而得到世界广泛采用。外国先进的可伸缩集装箱挂车演示在欧美地区，可伸缩的集装箱运输半挂车和可滑动副车架的集装箱运输半挂车，这2种产品比较成熟，且种类繁多。其中，可伸缩式集装箱运输半挂车的车架采用火柴盒式结构，即内、外框架伸缩形式。外框架(即主车架纵梁)采用H型钢制造；内框架即伸缩车架一般采用双卷边槽钢或H型钢制造，相比之下，H型钢选型限制较大，不如双卷边槽钢容易制造(一般采用辊压成型)。外框架是由H型钢和横梁组成的封闭框架；内框架是由双卷边槽钢(或H型钢)和横梁组成的封闭框架，伸缩控制机构可为双制动气室直推或单制动气室连杆机构。可伸缩式集装箱运输半挂车的车型很多，可运输的范围较广，运输灵活性和安全性较高。

图2  Cheetahc公司的可滑动副车架集装箱运输半挂车可滑动副车架集装箱运输半挂车的车架分为2大部分，即主车架(固定车架)部分和副车架(可滑动车架)部分。主车架上固定有牵引销、锁具、支腿，副车架上固定有行走机构(轮轴和悬挂等)。主、副车架都为H型钢制造。可滑动副车架集装箱运输半挂车的车架结构为上下滑动形式，20 集装箱运输半挂车的副车架相对于主车架为滑移形式，即主副车架之间的摩擦为滑动摩擦，而20、40 和20、45 集装箱运输半挂车的副车架相对于主车架则多采用滚轮移动形式，即主副车架之间的摩擦为滚动摩擦。

图3  中国广泛使用的集装箱运输半挂车(1～3轴，不可伸缩)目前中国的集装箱运输车的设计形式比较单一，专业化和多样化还很不够，各类法规、设计标准的制定还是以欧美国家的标准为参考。像可伸缩式骨架集装箱运输车，我国的法规还不允许使用。(摘选自《商用汽车图文集成》第3章)《商用汽车图文集成》详细介绍请点击链接：行业史诗级巨作——《商用汽车图文集成》出版发售往期精彩内容，点击即可浏览续航里程1930公里！这辆电动卡车有点牛长途客车与旅游客车有哪些区别？卡车司机不容易！职业病患病率高达78%总产量突破百万！商用车液力缓速器逐渐普及[视频]罕见的客车、校车安全碰撞测试行业史诗级巨作《商用汽车图文集成》火爆预定中！&行业史诗级巨作《商用汽车图文集成》