起死回生的蔚来，李斌凭什么逆天改命？

“蔚来”“理想”“小鹏”……如果用雨水来形容的话，肯定是山雨欲来风满楼，而不是绵绵细雨润物无声。

的确，这些电动汽车品牌他们有一个共性：先声夺人！

直白点就是：车还没咋样呢，各种营销套路已铺天盖地。

风云特别赞同知乎作者“90后**”的观点，蔚来的创始人李斌，深谙中国式的口碑营销。

当然，这样狼性的营销方式不见得是不好的，口碑营销，最终还是基于核心产品核心用户才会形成良性的自传播。

蔚来的起死回生，营销一定有作用，粉丝一定有真实的，更大的内因肯定是车本身和服务一定有价值，毕竟消费者不是傻子。

蔚来李斌何许人也？到底有什么逆天改命的本事？

李斌：低调的土豪

李斌，从各个角度来看，李斌都应该是一个土豪，已经躺着赚钱的那种。

他是中国第一批互联网人。

1996年，22岁的李斌在北京成立了南极科技，在美国租服务器，在国内帮人注册域名，一个月收入几十万。

那年，25岁的马化腾还是一个软件工程师；那年，27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理；那年，和李斌同岁的刘强东还在快递公司打工。

他还手握着国内出行行业的半壁江山。

李斌创办了市值20亿美元级别的易车，当年估值30亿的蔚来，并孵化了37亿美元级别的摩拜。

身兼易车、蔚来、摩拜单车三家企业董事长的他，投资了30多家出行领域的公司，花费数亿美元，覆盖了从造车，到用户看车、购车、用车，及买卖二手车等整个车辆的全生命周期。

他背后站着中国大半个互联网江湖。

李斌早年在采访中曾说道，“除了阿里巴巴，中国基本所有的互联网公司都投了我们。”

图片来源于网络

偏偏在第四次创业时，李斌顺风顺水的人生遭遇了彻底的颠覆。

为了她，李斌被人骂“贾跃亭第二”；

为了她，李斌几乎倾家荡产，走投无路；

它就是如今市值1000亿美元的蔚来。

向小米雷军求教

在中国互联网行业，搞粉丝社区及饥饿营销的“鼻祖”要数小米，巧的是，雷布斯恰恰是蔚来的早期投资人之一。

2014年年底，蔚来汽车刚成立不久，李斌就和他的北大同学、蔚来汽车总裁秦力洪跑到北京找雷军请教怎么做社区。

雷军说：互联网思维就是群众路线，深入群众，相信群众，从群众中来，到群众中去。

通过“偷师”，李斌深有感悟：消费者永远只会为更好的体验买单。

小米爆米花节

现在的蔚来和当年的小米有着惊人的相似，比如全员客服，不做硬广，不请代言人，给一线员工充分授权，允许粉丝成为员工等等。

蔚来一年一度的NIO Day更是像素级借鉴了小米的“爆米花节”。

蔚来NIO Day

李斌曾说：“不要考虑能不能挣钱，技术如何变化，对标什么企业。这些都是你未来要去解决的问题，而在此之前，你要创新，首先要切换到用户视角。你只要真正能变革这个行业的用户体验，能够获得用户，就一定会有商业模式。”

然而，这一迟到的商业模式让李斌在2019年陷入了绝境。

2019触底反弹

2014年底，李斌联合高瓴资本的张磊等六人，一共投了3亿美金，李斌出一半，成立了蔚来汽车。

公司成立后，蔚来敲定了和江淮的制造合作、建成了南京三电工厂、推出了EP9小规模量产车；

2017年12月，NIO Day上发布首款量产SUV ES8；

2018年9月12日，蔚来（NYSE：NIO）在纽约证券交易所正式挂牌上市……

一切，惊人的顺利。

蔚来ES8 / 蔚来汽车官网

随之而来的是风云突变。

首先，2018年，ES8的交付出了问题，推迟了整整2个月。

其次，李斌开启了与小鹏汽车董事长何小鹏的“年底交付万辆”的赌局。

随着时间的推移，蔚来爆出越来越多的问题，比如ES8软件升级问题、自燃事件，以及成本高企不得不优化员工，断臂求生。

2019年年底，蔚来亏了110多个亿，量产少得可怜，月销不过一两千台，兜里的钱几乎撑不过一个月，命悬一线，没人愿意输血续命。

最惨的时候，蔚来股价只有1.19美元。

投资人不愿意堵窟窿，3月份股票解禁，大量投资人抛售离场，自燃、趴窝等负面满天飞，一起创业经历过风雨的兄弟们也有撑不住中途跑路的。

好在，李斌撑住了，不是靠奇迹，靠的是两件事。

一是救命钱，李斌的老家安徽出面，合肥政府输血给蔚来70亿资金，换了蔚来中国24%的股份。没这笔钱，今天肯定没有了蔚来，李斌本事再大也无力回天。

二是坚持保持用户粘性和服务水准，再苦再难不能牺牲用户体验。如果没坚持这件事，今天也不会有好口碑的蔚来。

不止一位车主表示，“从去年买车以来，即便是蔚来最困难的时期，服务水平都没掉过。”

五六月份，蔚来Q2单个季度卖出一万台，蔚来兑现了毛利率转正的承诺。

财报发布当天，蔚来盘前涨了11%。李斌说：我们从ICU出来了。

如果从去年10月2日的最低价1.19美元算起，蔚来在过去一年里涨幅高达4396%，市值已达1000亿美元。