人算不如天算,共享出行独角兽估值暴跌

“东方不亮西方亮”,这是我们此前在形容国内市场共享单车行业陷入低潮,而欧美国家共享滑板车平台却蒸蒸日上时,所用到的词语。两年前在千万用户排队退ofo押金的同时,在大洋彼岸,共享出行正在复制国内共享单车行业的轨迹,包括Lime、Bird、Spin等共享电动滑板车平台,也先后获得了上亿美元的融资。
然而在两年时间过去之后,这个情况却似乎发生了反转。上月中旬有媒体报道称,滴滴旗下独立品牌青桔单车已经获得超过10亿美元融资,也让哈啰出行、美团单车,以及青桔单车又即将开启新一轮的“三国杀”。但在国内共享单车行业回春的情况下,美国的共享滑板车行业却陷入了泥潭之中。
近日有消息人士爆料称,美国共享电动滑板车公司Lime此前在中国寻求E轮融资。随后官方也已经确认获得1.7亿美元的新一轮融资,而此次融资将由Uber方面领投,其他参与方还包括Bain Capital,谷歌母公司Alphabet,以及风险投资机构GV。
尽管在这个时候拿到融资可以称得上是件喜事,但此轮融资对Lime的估值却跌落至5.1亿美元,而要知道在2月6日Lime方面宣布完成D轮3.1亿美元融资的同时,其估值已经高达24亿美元。因此换句话来说,仅仅3个月的时间,Lime获得的3.1亿美元融资就不够用了,而且估值更是缩水79%。
并且据相关信息显示,作为此次融资交易的一部分,Lime将收购Uber旗下的自行车与滑板车业务Jump,也就是说,Lime收到的1.7亿美元融资还没有捂热可能就要先花出去一部分。然而,Lime在去年1月就已经裁掉了14%的员工,退出了12个区域市场,而且日前据彭博社的报道显示,Lime近期可能会裁掉将近6%的员工,涉及70个岗位。
而回顾Lime的发展历程,可以说是完美重走了ofo从诞生到兴盛,再到滑落低谷的轨迹。2016年底,Brad Bao与Toby Sun共同创立了这家公司,“就好像中国是自行车大国一样,美国则有着非常浓厚的滑板文化”,而这应该也是他们选择共享电动滑板车的动力。
众所周知,美国是建立在车轮上的国家,但一个令人玩味的事实是,美国90后持有驾照的比例从80年代的91%,已经降低到2014年的77%。大量无车人士的存在,再加上共享电动滑板车所推崇的低碳模式,也顺应了新千年以来环保运动兴起的时代背景,因此依靠两位创始人的投行背景,Lime在诞生之后的融资经历可谓是一帆风顺。
回顾ofo的陨落,庞大的运维成本无疑是压垮它的重要因素,而大踏步扩张带来的就是日常运维人员飞速增加,这些人力成本无疑也成为了ofo当时运营中的一笔巨额开支。正常情况下,作为使用电力驱动的共享电动滑板车,Lime的运维压力理应更大,毕竟在不充电的情况下,电动滑板车几乎就只能变成要靠人力驱动。
但Lime却用了一个奇妙的点子——“Juicer ” ,就与这个单词的中文翻译榨汁机一样,这是一个巧妙”压榨“用户的方式。用户在使用完Lime的电动滑板车后,可以选择变身”众包收车人“,将滑板车带回家充电,第二天再将其放到指定地点,并且可以从这一行为中获得5美元的奖励。因此对于很多年轻人来说,寻找电动滑板就与玩《Pokemon Go》一样,每天只需花上一点时间就能赚上一笔。
再搭配一体化的车身、GPS定位和电子锁,Lime也在一定程度上解决了盗窃与破坏对营运车辆的损失。如果一切顺利的话,眼看这个新的独角兽就将冉冉升起,但是人算不如天算,随着新冠疫情在全球爆发,这只黑天鹅给了渡过冬天的Lime当头一棒。
而国内共享单车行业能够战火重燃,则同样也是天时地利人和的结果,毕竟春暖花开之际正好是国内疫情得到有效缓解,全国各地陆续复工的时候。可反观Lime的大本营美国,面对正在肆虐的疫情却将面临越来越多的居家办公。
因此这样来看,或许是消息灵通的科技巨头,已经用现实行动表明它们可能不看好此次疫情能在美国迅速平息。而为了避免感染,大多数用户会选择开车,这也就意味着Lime最主要的运营节点,春季和夏季将很难获得足够的订单,而在此之后就要面对寒冷的冬天。所以在将近1年时间不能好好做生意的情况下,Lime的估值跳水也就不难理解了。
【本文图片来自网络】
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