如果将车辆的轮胎比作接触地面的鞋子，那么轮毂无疑就可以看作是人的脚，其重要性对于车辆来说自燃也就不言而喻了。而轮毂除了用来连接轮胎并支撑车辆之外，还扮演着为车辆增加颜值的重要功能，因此市场也有各种个性化的设计可以让车辆看上去更加与众不同。早期车辆大多配备的是钢制轮毂，而现在通常则只在商用车、载重汽车和较为廉价的乘用车上使用，其优点是制造工艺简单、价格低廉、抗金属疲劳能力强，缺点就是重量较大、样式难看、散热性较差。因此目前常见的车辆搭配的都是重量更轻的铝合金材质轮毂，其造型丰富且更加轻盈，也能给予用户更多的选择。
相比传统钢材质轮毂来说，铝合金轮毂主要有以下优势：1、散热：由于车辆行驶过程中轮胎与地面的摩擦，以及刹车系统都会产生热量，而这些热量如果不能及时散掉，就会影响轮胎的抓地力和制动性能，同时轮胎内气压也会随着温度的升高而变大，存在安全隐患。因为铝合金的导热系数比钢大三倍，因此这一材质轮毂在散热方面就比钢制轮毂散热性能更好。2、重量：铝合金轮毂整体重量要远低于钢制轮毂，更轻的轮毂可降低对于车辆动力的消耗，能让起步和加速变得为轻快，对于节省油耗也有着一定的帮助。同时更轻的轮毂也能换来更低的簧下质量，降低避震系统负担的同时也能提供更快的反应，对于车辆的操控也有一定帮助。3、美观：由于铝合金高温液体状态下流动性及张力比钢更好，因此可以使用各种不同造型的模具进行加工，同时通过各种表面处理工艺使得其具备不同的颜色。所以相比钢制轮毂千篇一律的样式，铝合金轮毂无疑也会更加好看。
目前铝合金轮毂主要有铸造与锻造两种主要生产工艺，其中锻造轮毂成本更高、重量更轻、性能更好，但价格也相对更高。因此出于成本的考虑，通常车厂都会选择铸造轮毂，但相对便宜的铸造轮毂并非完全不如锻造轮毂，而使用特殊工艺的铸造轮毂，综合性能已经十分接近更贵的锻造轮毂了。按照铸造的生产工艺的不同，铸造轮毂则可分为重力铸造、低压铸造，及旋压铸造三种。1、重力铸造：这是铝合金轮毂最为原始的加工方式，其通过将高温液态金属倒进模具中冷却成型即可。这种方式效率高成本低，但制造出的轮毂各部分均匀度差，且分子密度比较低导致强度不高，因此也并不太适合用于高强度使用的乘用车辆。2、低压铸造：相对重力铸造来说更为先进，虽然也是通过将高温液态金属倒进模具中冷却成型，但由于使用了低压氮气推进来加速填充模具的速度，因此在恒定压力的帮助下金属分子密度会更高，轮毂成型后强度更高。目前大部分车辆原厂配套的轮毂，通常都是采用的这一工艺。3、旋压铸造：这一工艺首先需要用低压铸造加工出毛坯，然后再对轮毂毛坯进行加热，同时通过机器进行旋转冲压，逐渐挤压出最终形态。而在适当的温度以及冲压机的压力之下，金属分子密度更高且呈纤维状排列，可以带来比低压铸造更高的强度和韧性，同时让整体重量大幅度降低，使得其具备接近锻造轮毂的综合水准。锻造是使用锻压机械对铝合金坯料施加高压，以加工出轮毂的造型，通过这种方式可以很好的消除金属在冶炼过程中产生的缺陷，能做到金属内部密度均匀和表面平滑。在相同条件下，锻造轮毂在保证强度的同时还能做到更轻，而在同样尺寸和厚度等情况下，又能提供更高的强度，因此简单的说就是强度高、重量轻、相对省油、并能提升操控性。相对于铸造来看，锻造轮毂的生产过程是固体到固体的变化，通过物理方式来加工出轮毂样式，因此力学性能比铸造要高上不少，既可以保持坚固也能降低重量。不过用来加工锻造轮毂的锻压机成本高昂，因此导致锻造轮毂的成本居高不下，售价方面也要高出同样的铸造轮毂，往往是高端改装玩家才会选择。因此对于想要升级轮毂的朋友来说，选择旋压铸造轮毂性价比最高，其售价相比低压铸造来说并没有高出多少，而相对锻造轮毂来说则要便宜许多。同时由于旋压铸造轮胎的强度介于两者中间，而重量方面十分接近锻造轮毂，因此既能降低升级成本，又可以带来比原车低压铸造轮毂更好的性能。
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