视频 | 比亚迪戴姆勒双大佬技术加持，这个“混血儿”新能源车几斤几两？
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《二师兄实战》
今天
二师兄给大家带来一辆
有比亚迪和戴姆勒双重基因的
2018款腾势500！
在国内
知道比亚迪的人很多
知道戴姆勒的人很多
但知道腾势的人，又有多少呢？
这是一个成立仅8年的新能源品牌
2014年推出第一款续航253km的电动车
可谓是一马当先
咱们今天测试的这款
是2018年3月推出的续航451km的改款升级车型！
接下来
让我们好好认识一下
新款腾势有何不同改变？
首先说说外观
新款车型的大灯与中间格栅的造型改变
是相对老款最大的不同
增加了时下流行的LED灯带
LED远近光透镜的造型
也由老款的圆形
换成了时下更流行的扁平化圆切型
蓝色的点缀更具科技感和未来感
让车头更加有辨识度
侧面改变并不大
长宽高分别为4672x1850x1642mm
轴距2880mm
与同等尺寸的竞品车相比
腾势500的轴距有着更明显的优势
一方面
可以为车内乘员提供更为宽敞的空间
另一方面
也为了能容纳更多的电池组，提高续航里程
车辆尾部在传统车排气管的位置
增加了一圈镀铬饰条
这样的风格
我们在奔驰E级的非运动版车型上同样可以看到！
腾势500在内饰的改动不大
主要是一些细节上的提升
新款方向盘造型由之前传统的四辐式改为两辐式
造型上更为简洁和运动
平底的设计增加了驾驶员大腿处的空间
除了造型上的改变
方向盘在功能性和便利性上也有很大的提升
两侧按钮位置更集中
只需动动拇指就可以完成所有操作
滚轮的增加
使得定速巡航的速度调整和多媒体切换也更为便利
增加了驾驶的安全性
全液晶仪表的UI设计
更像时下运动APP中的显示风格
清新简洁
作为驾驶者日常看得最多的车内组件
新款全液晶仪表不仅更时尚
同时也增加了驾驶者的驾驶欲望
中控大屏的尺寸
由原来的8英寸升级为目前的9英寸
两侧的触控按键由之前的8个减少为4个
功能上也是与屏幕多媒体控制最为相关的4个功能
黑色的主界面背景，视觉效果很酷
这里有一个细节需要吐槽一下
静音键和屏幕亮度调节设置在了屏幕的右上角
也就是离驾驶员较远的位置
不是很合理
中控大屏下面的控制区域
是驾驶者日常使用最频繁的空调温度和风速调节
而且上下拨动的机械式按钮更加直观方便
换挡杆的造型十分特别
握起来像一个电脑鼠标一样相当顺手
Start/Stop按钮被布置在了排挡杆的前面
不过位置离换挡杆偏近
人机操作不算太方便
值得一提的是
腾势500的前门车窗下边界非常低
与仪表台之间有不少于10cm的落差
对于驾驶员而言
无论是变道还是超车
视野都会变得更好
腾势500的座椅材质为皮质
质地细腻触感舒适
前排座椅柔软宽大
提供了不错的包裹性
腰部和臀部采用了打孔真皮设计
提高了区域的透气性
较多的缝线设计和金属铭牌元素的加入
在视觉上也提升了整体的档次感
得益于较高的车身设计
腾势500的头部空间
能满足国内大多数消费者的需求
长轴距的优势
在后排乘员腿部空间上也有明显的体现
实测后排腿部空间超过三拳
储物空间方面
腾势500的表现中规中矩
基本上你能想到的车上经常用的东西
在车内都可以找到对应的位置
动力方面
腾势500依然采用磷酸铁锂电池
作为动力输入
布置在车辆底部
NEDC综合续航里程达到了451km
时尚版电机最大功率为86kW，最大扭矩290Nm
本次测试的荣耀版电机最大功率135kW，最大扭矩300Nm
最后来说说驾驶感受
作为一款电动车
腾势500的加速质感显然要比燃油车好不少
加速响应快，超车不是事儿
腾势500的底盘调教
对于市区通勤来说也很友好
不是那种追求速度的暴力风格
更多还是兼顾家用和舒适性体验
虽然后悬架采用了扭力梁非独立悬架
但相较于其他纯电动车而言
平坦的底盘中部设计
也增强了车底气流的通过性
使得车辆行驶时更加平稳
这些在纯电动车 “硬指标”上的实力
更加让人惊喜
可以看出
此次腾势500的改变是方方面面、从里到外
在一些设计上做了减法
在售价上做了减法
而在配置上做了加法
让腾势500更科技、更精致、更亲民
最重要的是
续航里程有了100公里的提升
也使得腾势500在纯电动车代替燃油车的道路上
又向前迈进了一大步！
好了
本期介绍就到这里
如果你还有什么疑问
欢迎下方留言互动！
咱们下期再会！