家用车最好的状态是均衡 赛道简单体验一汽丰田皇冠陆放
一汽丰田皇冠陆放，英文名为CROWN KLUGER，皇冠+陆放？一汽丰田这一次命名有何用意，我们不得而知。但一汽丰田把皇冠这块在国内算的上绝对的金字招牌充分利用，力求打造成一汽丰田的旗舰品牌。皇冠陆放就这样诞生了。说来也巧，我与皇冠陆放还是挺有缘的，在上个月我便前往上海参加了皇冠品牌发布会，静态体验到皇冠陆放的产品表现。运动化的外观设计风格、7座的座椅布局、最新的丰田混动系统加持可以说是非常“不丰田”的一款丰田新车。作为2021年中国汽车消费市场关注度最高的车型之一，改写了国内中大型SUV市场一直被汉兰达独占鳌头的局面，因此我们要用现在的眼光来评判皇冠陆放这款车到底符不符合当下大家购车需求。终于，在天津V1赛道迎来了皇冠陆放第一次动态体验。
这篇试驾实际体验时间是在8月初，当时由于目前皇冠陆放产能不足，试驾车辆有限且不能上开放道路行驶，只能在赛道中驾驶。每位参与者可以在赛道中驾驶体验两圈。体验时间有限，关于这款车的动态感受仅反映出赛道驾驶表现。
1、在赛道中这套丰田最新混和动力系统表现如何？
一汽丰田皇冠陆放搭载A25F型号2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统，并且是全系标配混动系统。两驱版本和四驱版本差异是后桥是否带有独立控制电机。这台2.5L发动机最大功率141kW/6000rpm；最大扭矩238N·m/4200-4600rpm。发动机压缩比达到14:1，热效率为41%。四驱版本前电机最大功率134kW，最大扭矩270Nm；后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。系统综合最大功率183kW。
与发动机匹配的是E-CVT变速箱。在赛道中驾驶的这两圈皇冠陆放凭借着搭载的双电机加持，驶出P房后所在直线区域，可以很快地把这个大块头的车速推上70km/h，而后随着油门到底，发动机作为主要动力源开始介入，至少加速到110km/h左右的速度是不太费力的。加速过程总结起来就是平顺、自然。对于油门初段动力输出直接的特性，我们也可以想象到城市驾驶路况下。作为参考，中低速响应速度比上一代广汽丰田汉兰达搭载2.0T发动机靠涡轮起压输出扭矩，加速体感更直接，更快。
皇冠陆放的缺点集中在车速超过80km/h后急加速时，赛道节奏短平快，往往需要全油门加速，这台2.5L发动机高转速下传递出的噪音确实令人心烦。新车在隔音方面也下了很多功夫，比如前排的声学夹胶玻璃，但或许在公路试驾时才能体会的更充分吧。
在赛道中除了需要有更好的加速能力外，刹车性能也至关重要。皇冠陆放作为一台SUV，家用的产品属性自然不能用性能车的刹车标准来评判。但皇冠陆放的刹车脚感确实给我惊喜。刹车踏板行程短，初段制动力灵敏，这一点可能会颠覆很多人脑海中对于日系车刹车的印象。面对S弯，需要刹车力度循序渐进，皇冠陆放的刹车脚感做到了收放自如。适应了刹车节奏后，驾驶员能够清楚地了解到，每一个弯道需要用多大力度去踩踏刹车踏板。
一汽丰田官方也找来了同级别三款竞品车，分别是德系某昂、日系某道和美系某界。和竞品对比，皇冠陆放动力性能表现层面最大优势是加速的顺畅度和刹车脚感。德系某昂凭借着EA888+DSG的动力组合，传动效率高，涡轮介入响应及时，中后段加速体感确实比皇冠陆放要出色。毕竟涡轮车和油电混合车型动力输出特性存在本质差异，这也是事实。
2、基于丰田最新TNGA平台架构，底盘支撑如何？
开着一辆SUV在赛道中驰骋，需要很强的心理素质，SUV车身重心高，过弯时较大的车身侧倾会直接影响赛道中的车速。皇冠陆放基于丰田TNGA-K平台打造，车身刚性得到充分保证。同时，车身重心低，有利于减小车身侧倾状况的出现。操控感更强也是丰田TNGA架构下每一款车型的全新特质。经过两圈的体验，皇冠陆放底盘表现均衡，底盘贴服感更好，随着赛道上的每一次起伏波动，车身都能很好地贴在地面。车尾动态跟随情况甚至接近低重心的两厢车型。赛道中侧向支撑有韧性，不是那种软绵绵的感觉。至于底盘对路面颠簸过滤情况，还是等待下一次开发道路试驾的反馈吧。
经过优化的转向系统让皇冠陆放的操控变得更加细腻，过弯时方向盘指向丝毫不虚，虽然方向盘手感偏沉但转向和回正时都很灵敏，这让驾驶者不再有那种开大车时的笨重感，更加轻松好开。
皇冠陆放搭载的丰田E-Four电子四驱系统，后桥通过布置一个单独控制电机，实现前后桥间无损电信号传输，可以实现前后扭矩100:0-20:80切换，原厂带有TRAIL模式，一键开启“傻瓜”越野模式，全程脱困操作交给电脑来完成。在赛道中急弯加速、上坡加速等特殊条件下，它可以短暂地呈现后驱特性，这也是我上文中提到车尾跟随性很强的原因之一。这套四驱系统不单单是为了越野的，它对于提升转弯操控性和稳定性。
3、安全配置丰富齐全
主动安全方面，一汽丰田皇冠陆放会标配丰田TSS 2.5+智行安全系统。功能相当丰富，包括有全速域跟车、主动刹车、前碰撞预警、动态雷达巡航控制、车道循迹辅助等。相比竞品车型，标配即安全的配置理念，确实对家庭用户而言更有吸引力。
360度全景视角倒车影像功能也出现在皇冠陆放这台试驾车上，摄像头广度范围还不错，但这个分辨率实在不敢恭维，绝对算不上清晰的。
4、皇冠陆放外观有什么亮点？
如果你觉得皇冠陆放和广汽丰田刚刚上市的第四代汉兰达有极高相似度，恭喜您，直觉没错。英文车名中的KLUGER，正是丰田汉兰达在澳大利亚的称呼，至少在基因层面是和汉兰达有着千丝万缕联系的。皇冠陆放是以美规汉兰达XSE运动版为蓝本打造的。皇冠陆放的车身尺寸达到5015/1930/1750mm，轴距为2850mm。
而车头的皇冠车标，我想大家都不陌生。上世纪90年代起，随着市场经济不断完善，一大批先富起来的商人开始追求汽车消费，能购买并拥有一辆丰田皇冠当时更是被誉为是身份的象征。一直延续下来的是，一汽丰田把皇冠一直在当高端车型运营，甚至直言是和奥迪A6L对标的。皇冠陆放中网采用高亮黑蜂窝状格栅，视觉效果有很强冲击感。车头的光影部分全部采用LED。
车身侧面最明显的特征就是黑色贴纸带来的隐藏式A柱设计，上扬双腰线设计彰显动感活力。轮毂尺寸达到20英寸，采用熏黑切削，15辐设计。低配车型轮毂是10辐设计，尺寸略小些，为18英寸。车身底部银色装饰条贯穿全车。
车尾部分，皇冠陆放层次分明，造型上窄下宽，梯形结构打造了更稳重的视觉效果。全LED尾灯、牌照框、后保险杠都采用更精致化的设计造型。此外后保险杠底部还用单边双出尾管的设计，强调车型的运动感。
5、皇冠陆放车内空间表现如何？
皇冠陆放的内饰为了和外观运动感保持一致，采用全黑内饰配色。非对称式中控台以12.3英寸悬浮式中控屏为中心，左半部分向驾驶员倾斜，右半部分起到延伸拓宽视觉宽度的作用。
值得一提的是，车内中控屏终于跟上时代潮流配备了语音控制功能，语音识别准确度还是很高的。方便车机端百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP账号登陆，皇冠陆放在车顶安装一个用于面部识别的摄像头。车内A柱配备的JBL音响提供了非常不错的声音品质。
皇冠陆放的座椅全部采用Nappa真皮面料，前排支持座椅加热和通风，座椅支持两组记忆位置调节。座椅对身体的支撑表现不错，但包裹性一般，特别是对于肩部和腰部的包裹性更适合慵懒的驾驶，想激烈驾驶还是算了吧。
皇冠陆放采用传统7座SUV采用的2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下车并不是太方便。好在第二排座椅滑轨向前延长了30mm，也就是说进入第三排的开口变得更大了。第二排座椅中央地台不是纯平的，有稍微的突起，不过对日常使用乘坐影响不大。
第三排座椅的靠背更长、更宽厚，虽然坐垫依然不高，但只要身高不是太高的朋友坐在第三排短途出行是没有问题的。特别是头顶上方有挖空处理，头部空间更宽裕，乘坐感受也相对舒服些。
我个人更喜欢把第三排座椅全部放倒，这样会得到一个超大后备厢容积。在三排座椅全部打开状态下，后备厢的容积也更客观，能够竖着放下四个登机箱以及其他一些杂物，满足一家短途出游没问题。
总结
皇冠陆放，这款一汽丰田皇冠品牌首款SUV，除了被赋予了更多皇冠品牌基因和历史情怀与认同感外，产品自身实力也不容小觑。丰田最新的2.5L混动系统、TNGA平台架构、7座座椅布局，配置水平也比同类型SUV高，虽然和汉兰达师出同门，但性格截然不同，因此也有了不同受众群体。车本身表现均衡，也非常适合家用。截止发稿时，皇冠陆放已经上市。从定价角度分析，皇冠陆放的售价区间整体比广汽丰田汉兰达还是要更有诚意的，不但价格亲民配置水平也更齐全。跻身市场竞争激烈的中国7座SUV市场，除了我们父辈那批皇冠品牌情有独钟的人才会去消费，这款车也会更多家庭消费群体被列入购车清单中。