这tm是2021年新车？？？

它是，但又不完全是。以捷豹经典车部门的工作节奏，你充其量能在今年下订单，拿到车是没戏了。这倒是和近期的芯片短缺没什么关系，因为它诞生的时代，汽车的芯片用量基本是0——把“基本”去掉也没什么问题。

考文垂的捷豹经典车部门正在以3D CAD辅助设计、手工打造的方式限量生产这款C-type continuation，以庆祝捷豹的勒芒24h耐力赛首胜70周年，不过车子的规格更接近1953款。

和那些新车+几个圆灯和镀铬的简单套路不同，这款C-type continuation内外的绝大部分设计，都完全延续自当年的老捷豹。当年的赛车使用基于XK120的动力系统，3.4升直六引擎，220马力，化油器的，配4MT，新车也是如此——考虑到它根本没打算上公共道路，不符合现行排放标准，好像也不是问题了。

为了保证原汁原味，新车连车内后视镜都是Lucas的原装件。以如今的眼光来看，C-type根本没有内饰，方向盘大如卡车，但既然是continuation，自然要完全沿袭下来——整个捷豹XE的方向盘上去，客户不会善罢甘休的。

这款车甚至还通过了FIA认证，可以参加相应的经典车赛。为此，这车装备了符合规定的赛车安全带（这不符合历史，但规则就是规则，而且保命要紧）和防滚装置——后者据说整合在了后部车身下，我挺好奇是个什么样的结构，毕竟官图上那儿什么都没有，除了驾驶员孤零零的脑袋。

这车甚至还配备了引擎舱和车内脚下的灭火装置——FIA认证的一部分。FIA对式样没提出特别要求，所以jag把它做成了一个复古的小开关，免得破坏气氛。

包括60辐钢丝圈也和当年的老车一模一样，里面的盘刹不要觉得出戏，1953款的C-type的确用了盘式刹车。

经典赛车+造旧如旧+官方手工打造+超低产量，按照以往的路子，售价应该又是个​几百万刀​。作为普通买瓜群众，咱们买买模型就得了。

单说性能的话，这车赛道上恐怕跑不过许多只要几万美金的新车，但很明显，这些客户并非是奔着纯性能而来的，他们也不缺高性能汽车可玩儿。“新车”提供12种不同经典颜色。明明是普通色号，但怎么看都是我消费不起，多看两眼都账单恐惧的样子……

这是一个很奇特的时代，许多车上弥漫着政治正确泛滥、审丑、把轻浮和廉价当豪华的味道。

在这么个时代里，搞这样一个车，卖高价也挺正常的，理所应当。