啥叫帕拉丁升级版？我是途乐的小弟 叫我途达

帕拉丁已经服役15年了。这15年来，基于日产D22平台研发的帕拉丁虽然生不逢时，没能赶上SUV热潮，但皮实耐用的口碑深入人心。不过在消费者眼里，非承载式车身、钢板弹簧悬挂的帕拉丁更像"工具"。现在的城市SUV市场中，帕拉丁的越野属性带来的糟糕舒适度，成了硬伤。空间相仿的CR-V、CX-5、RAV4等城市SUV无论造型、油耗、舒适性都远胜于帕拉丁。以至于，帕拉丁至今的主要用户还是消防、电力和公安等公务车市场。有限的个人消费者膜拜帕拉丁越野能力的同时，也对其内饰、配置和舒适性怨声载道。大多数消费者，则快忘了这个当年参加三届达喀尔的越野车。

由于车型过于老旧，去年全年只卖了可怜的30辆。连带着让郑州日产只能靠NV200和纳瓦拉这样相对小众的车型，艰难度日。不过随着日产旗下大型SUV--途乐的的热销，日产看到了国内市场对于硬派越野的需求，推出新款的中型硬派越野，显然非常必要。

需要指出的是，虽然取代了了帕拉丁的位置，这台新车却没有继承帕拉丁的名字，而是以"Terra"途达的身份来到了消费者面前。当然，这也可以理解。一来，途达比帕拉丁的定位明显要高。二来，全新继任者不仅外观内饰发生了翻天覆地的变化，而且尺寸也大了很多，与现款帕拉丁已是"两码事"。

既然作为途乐的小弟，它的外观自然和途乐也有点相似，尤其是前脸和途乐采用了相同的设计风格，称它为小途乐可对得起它。

途达车身尺寸为4882*1850*1835mm轴距为2850mm、，车身尺寸已经超过了丰田普拉多，与福特憾路者非常接近。这样的身材也使得途达的乘坐空间十分值得期待。

作为新一代硬派SUV车型，途达的发动机却是老面孔，这台编号QR25的发动机还同时装配在楼兰、奇骏、天籁上，这款发动机它最大输出功率186马力最大扭矩229牛·米，缸盖及缸体材料均采用铝材质，配备C-VTC连续可变气门正时技术，供油方式则是多点电喷并非缸内直喷。车型将配置手动变速箱和和自动变速箱，四驱车型还将装有分动箱，用来放大扭矩。

既然定位硬派越野，途达不意外的采用非承载式车身设计，220mm的最小离地间隙、33°的接近角和26°的离去角与同平台的纳瓦拉基本一致。这一数据轻松超越了丰田普拉多和4runner等著名硬派越野。而且相比于纳瓦拉的钢板弹簧后悬挂，途达后悬挂将换成五连杆，乘坐舒适性会有质的飞跃。

途达将提供两驱和四驱版本，预计四驱版车型将采用与纳瓦拉相同的四驱结构。纳瓦拉配备了一套电控分时四驱系统，分动箱带有扭矩放放大挡。中央差速器为开放式差速器，可以"全时四驱"模式在铺装路面行驶。美中不足是原车没有安装差速锁，因此交叉轴时的脱困能力是个问题。

目前看来途达是一款优点和缺点都比较突出的车型，如果仅从车身尺寸出发把竞争对手瞄准普拉多和撼路者，显然动力和极限状态的通过性有明显不足，但作为一款空间上支持7座的硬派越野，拥有良好的改装潜力和"大哥"途乐的背书，只要价格合理，未来的销量还是非常值得期待的。

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