电喷摩托车的节气门位置传感器是干啥的？ECU解读骑手意图全靠它

编辑：大道行思

作为一名纵横天地的摩托车骑手，穿上骑行服，跨上摩托车，那种人车一体的感觉油然而生，车随心意，忽快忽慢，纵横驰骋，何其快哉！

但作为骑手的你，有没有想到，为啥你心里想快，摩托车就会知道，并让发动机咆哮、摩托车加速呢？你肯定会说，那是因为我拧油门了！

确实如此，从动作表现看，是你拧油门了，这代表你想加速，但发动机是怎么解读你的意图的呢？这里面的关键因素，就是有一个节气门位置传感器，又叫节气门开度传感器，是它把你的意图翻译成ECU能懂的电信号，ECU根据节气门传感器传来的信号，再结合其它传感器收集到的信号，调整喷油量，以控制发动机动力输出的大小。

节气门位置传感器实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，其位置就在化油器摩托车安装化油器的位置，当然，对电喷摩托车来说，没有化油器了，取代它的是节气门。如果怀疑这个传感器有故障了，我们如何判断它的好坏呢？下面我们就总结几个常见节气门位置传感器的检测方法。

一是开关量输出型节气门位置传感器的检测。

第一步：点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接线，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；

第二步：用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。

当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。否则，应调整或更换节气门位置传感器。

二是线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测。  

什么是线性可变电阻型节气门位置传感器？它实质上是一种线性电位计，它的滑动触点，由节气门轴带动移动。在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，随着节气门开度变化，电阻也会不断变化，从而将节气门开度转变为电压信号提供给ECU以作参考。

有车友会问，我拧油门大小和快慢都是不同的，是因为我想得到跑得更快和提速更快的效果，但摩托车又是怎么知道我是这么相的呢？为什么发动机响应会那么及时？

这是因为，摩托车行车电脑，也就是ECU可以通过这个传感器，及时获得节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定车手意图，相应改变发动机的运行工况。

在线性可变电阻输出型节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。这种传感器的检查调整可按如下方法进行。

第一步：检测怠速触点导通性。把关闭点火开关，拔掉节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量怠速触点IDL的导通情况。当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞），否则应更换节气门位置传感器。

第二步：测量线性电位计的电阻。关闭点火开关，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性大。若无变化或者变化不平滑，应视为传感器损坏。

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