东风裕隆纳智捷，加油，拜拜！（上）
2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭进入破产清算程序，这就意味着纳智捷品牌正式退出了大陆市场。
大家都知道，纳智捷是中国台湾的品牌，曾经在路上的能见度还挺高的，现在路上基本上见不到了。
但是在网络上，这车的传说却非常多，当然你也可以认为那不是传说，是段子。
下面我就来与大家分享一下，关于纳智捷的那些段子。
① 曾经有人找我，让我推荐一款小毛病少的车，我给他推荐了纳智捷，后来他热泪盈眶的跟我说：你说的太对了，这车确实没有小毛病，全都是大毛病。
② 怎样才能让我的二手纳智捷价值翻倍？答：加满油。
③ 纳智捷的说明书最后几页是什么内容？答：各个城市的公交地铁时刻表。
④ 纳智捷的后挡风玻璃加热好用吗？答：好用，推车的时候手不冷。
⑤ 为什么我的纳智捷油箱总是加不满油？答：你确定加油的时候熄火了吗？
⑥ 纳智捷车主都会高兴两次，买车那次和卖车那次。
⑦ 纳智捷车主的电话一般都打不通，因为加油站不允许接电话。
⑧ 纳智捷，中石化和中石油战略合作伙伴。
我觉得，纳智捷走到今天破产这一步，与中国最近10年移动互联网高速发展有着非常大的关系。
关于纳智捷的段子，刚开始只是论坛里车主们小范围的玩笑，结果一传十、十传百，就成了全国网民们耳熟能详的老梗了。
谎言重复一千遍就成了真理，到后来人人都怕买了纳智捷变成周围人的笑柄，你说这车销量能好吗？
那么，纳智捷当初这个笑话是怎么来的呢？我估计没多少人知道。
在这纳智捷公司破产之际，我就算是举手之劳，帮这家企业分析一下当年那一小波黑粉到底出自哪里，为什么大家偏偏就是不放过纳智捷呢？
但是，在聊段子出处之前，可能更多的人想问，纳智捷到底是啥车？它是怎么来的，又是怎么没的？
好的，我们就先介绍一下纳智捷这个品牌，以及他背后的裕隆公司，不然大家听的一头雾水。
我相信，很多人听说过纳智捷，但并不知道背后的裕隆公司。
纳智捷的车尾标都会贴着“东风裕隆”，这就跟我们常见的东风本田、东风标致、东风雪铁龙一样，都是合资公司的产品。
可是，本田、标致、雪铁龙本身就是车标的名字，为什么东风裕隆的车要叫纳智捷呢？
这个问题，我估计没多少人研究过，而与之有关的故事，还得从裕隆公司的背景开始说起。
咱们先把视线拉回到1899年，也就是清朝光绪二十五年。
在当时上海的一户人家，一个小伙子正在院子里认真的念着英文，老父亲突然走过来，拍了拍他的肩膀说：你今年19岁了，老大不小的，要不要出去闯闯？
这个小伙其实早就不想待在父母身边被天天管教，于是满口答应，次日，他就被叔叔安排进了英商老公茂洋行当起了学徒。
听到这里肯定有人好奇，1899年学英文？怎么这么时髦啊。
这个学英文的小伙儿，就是裕隆公司第一代创始人——严裕棠。
严裕棠妥妥的是清朝富二代，1880年出生于上海，父母是江苏吴县人，也就是现在的苏州，父亲严介廷和几个叔叔都是当时上海有名的洋行买办，了解买办历史的人应该清楚，这职业绝对是闷声发大财。
所以，老严一出生，家里人就为他聘请了外籍教师，传授语言及西方文化。
严裕棠进入老公茂洋行没多久，因为头脑灵光、好学上进，被洋行老板皮文斯看上，拉到身边当私人助理，干了两年，严裕棠想出来创业，家里人说，你才21岁，还年轻，要不先安排你去家里投资的铁厂再磨炼磨炼？
于是，严裕棠以债权人（你可以理解为投资人）的身份进入公兴铁厂当跑街，这家公司的主要业务是修理小火轮（蒸汽机动船，咱们南京博物馆就有一艘）、纺织机等，还承担打铁砂业务。
当时，来沪的外国轮船日益增多，修配业务繁忙，但是公兴铁厂没有外语人才，难以揽到大单，严裕棠对此熟门熟路，所以他进厂之后，业务量剧增。
又过了两年，老严看小严业务能力这么强，于是决定自家出钱来扶持小严创业。
1903年，23岁的严裕棠自立门户，开办了大隆铁工厂，主要为外国商船修理小零件，之后在家里人的指点下，小严又接下了面粉厂、扎花厂的机件修配生意，业务可以说是蒸蒸日上。
但是，到了1907年，做类似生意的小公司越来越多，利润越来越薄，严裕棠决定转行，于是就瞄准了纺织业。
当时纺织机械业务极少由本地产，都是高价由外国进口，这次转型非常成功，获得了英商恒丰洋行和日商内外棉公司的两大订单，大隆公司以这两大国外客户为起跳点，又拿下40多家客户。
从此，大隆公司正式起飞。
1914年，一战爆发，长期受到西方列强扼制的中国民族工业得以复苏，其中发展最快的就是纺织业。
大隆公司原本就是帮工厂修理机器的，现在民族工业即将崛起，他开始试制机器，为整机制造打基础。
我觉得严裕棠起步的节奏，特别像丰田的创始人“丰田佐吉”，他也是以纺织机起家，之后一步一步的走向了造车这条路。
到了1922年，大隆机器厂终于试制织布机成功，并上市销售，反响非常好。
1932年，52岁的严裕棠召唤自己的六子严庆龄从德国回来，担任大隆机器厂的厂长，这相当于是子承父业了吧。
严庆龄在德国读书，专业就是与工业生产相关，德国工业那时候不知道甩其他国家多少条街，他回国之后就开始改进生产技术，还利用德国的私人关系忽悠来俩德国工程师，大隆公司开始正式流水线生产，公司再次起飞。
正在老严和小严自我感觉良好的时候，外国资本卷土重来，又开始打压民族机器制造业，更关键的是，相比之下，大隆生产的机器的确不如人家国外进口的产品，即使价格便宜，也不是别人的首选。
老严跟小严说，要不咱们也别卖机器了，咱们自己建纱厂，自制自销，先给客户们打个样，小严说，老爸，我看行。
于是，他们就买下了苏州苏纶纱厂，开始织纱，1934年又买下了倒闭的上海隆茂纱厂。
由于机器都是自己家生产的，所以制造成本远低于同行，产品性价比极高，这就搞的其他纱厂心里不是滋味了，你这上游厂商跑下游来捣乱啊，但自此之后，全国各地的纱厂都开始采购大隆的机器了。
不过，买卖做大之后，肯定会让人眼红。
1928年和1932年，严裕棠两次遭遇绑架，但都大难不死，一次是坐在黄包车里被人拦下，逃脱中被匪徒击伤左腿，第二次是司机开车带老严出门，中途被匪徒拦下，匪徒开着车带老严去了秘密地点，然后通知家人勒索50万，这次竟然又被成功解救，真的是大难不死、必有后福。
到了1937年，大隆公司工人已有1300多人，年利润在20多万。
1947年，在饱受战火之后的中国大地上，严家以600根金条从国民政府手中赎回上海大隆厂。
1948年，严裕棠留下儿子严庆祥留守上海大隆厂，自己带家人去了香港，同年，蒋介石希望严裕棠来小岛东山再起，严裕棠二话不说就去了台湾。
当时，68岁的严裕棠年岁已高，就由儿子严庆龄出面在中国台湾开设了裕隆铁工厂和台元纺织厂，重操旧业，之后逐渐发展成为拥有汽车、纺织、机器、金融、科技等行业的裕隆集团，也是台湾省的十大财团之一。
1958年，严裕棠病逝于台湾，终年78岁。
今天，如果大家去上海，可以到愚园路699号逛逛，那栋西式花园老洋房，就是严家花园，当年严裕棠和他儿子严庆祥的故居。
时间拉回1953年，当时的严庆龄为了响应上头的号召，决定在台湾省开办汽车工业，于是创立了裕隆机械制造公司，这应该算是台湾省汽车工业的起源。
1956年，裕隆与美国威利斯进行技术合作，打造了公司第一台量产车“裕隆LY-1”，这是中国台湾史上第一辆自产的吉普车，但一开始，这车并未推给市场，而是为政府和部队用车，直到1957年，这台车才以裕隆汽车首款上市车型的身份，开始公开销售。
同年，裕隆汽车又与日产汽车开始合作，以蓝鸟310为原型，打造了第一款轿车“青鸟701”，日产也很聪明，想借裕隆汽车来抢占台湾市场。
但是，后来日产公司的人发现苗头有些不对了，因为裕隆开始不断扩大自己企业规模，招募培训自己的人才，在1982年还对外正式宣布，要打造自己的自主品牌，日产汽车极力反对此做法，但为时已晚。
1986年，裕隆第一款自主研发的轿车“飞羚101”上市。
虽然这车定价高、问题也多，但是因为有着那层关系，还是接到了不少订单，后来的“飞羚102”也开始改进了之前一代产品的诸多问题，甚至还出口了几千台。
1989年，裕隆集团第三代接班人严凯泰从美国留学归来。
1955年出生的严凯泰，等于是从小就在车长里长大的，在他的眼里，自家的裕隆汽车曾经是中国台湾路面上跑得最多的汽车，是台湾本土四大车厂之首，他心里肯定觉得裕隆汽车一定是个超级牛X的品牌，可以走出小岛、走向世界。
所以，他留美归来，开始大刀阔斧的搞改革，咱们看他提出的“质量要狠，管理要快，市场要准”这种企业经营方针，就知道这兄弟有点人浮于事的态度。
1995年，两岸经济交流合作走向深入，在“闽台合作”的背景下，裕隆旗下中华汽车公司，与福建省汽车工业集团公司、福州汽车厂合组为东南汽车，成为中国台湾首家项目在核准前就进入大陆投资的汽车厂。
1996年，在台湾省内，裕隆推出新车“Cefiro风度”，销量也是一路飘红，公司开始扭亏为盈，年少有为的严凯泰被媒体称之为“少主中兴”，开始有点飘了。
于是，1996年他又大刀阔斧的搞集团内部改革，把老将一个个都换下来，然后提拔40岁左右的年轻人到高层来负责经营管理。
严凯泰感觉造车似乎也没那么复杂，一开局就顺风顺水，于是野心也就更大了。
2008年前后，台湾省本地的汽车生产能力大约60多万辆，但是台湾省内的新车消费已经开始趋于饱和，年销售一路下滑到不到20万辆，所以生产线的空置率非常高，严凯泰也急迫的想要走出台湾，去外面设厂。
于是，2009年初，裕隆正式发布“LUXGEN 纳智捷”品牌，2010年火速进入大陆市场。
当时对纳智捷品牌的定义是“智慧科技车”，早年去过纳智捷展厅的人应该知道，我们都管卖车的店叫4S店，但是纳智捷叫“智能生活馆”，可以说理念非常超前。
要说理念超前，纳智捷最有名的一款车大7 SUV，我要着重给大家介绍一下，可以说，网上90%关于纳智捷的段子都是来自于这款车，如果大家感兴趣，可以搜一搜大7当年的广告牌，其中有一段是车主采访。
当年第一批入手大7的车主，其中采访了两位，一位说自己苦苦等待了180天，就为了入手这台大7 SUV，还有一位说，自己来回飞了3700公里，就为了能早点开上这款车。
我现在特别想联系这两位车主，不知道他们是否还在开这台车，如果卖了的话，当年卖车的时候，是什么样的心情？
纳智捷大7上市的时候，正是国内SUV最火爆的年代。
2010年3月，上汽大众的途观上市，一直加价了好多年，老百姓买SUV就跟疯了一样，感觉不开台SUV都不好意思跟邻居打招呼，因此，纳智捷大7在当年也有不少粉丝。
对，你没听错，真的有不少粉丝。
首先，这款车的动力是2.2T，虽然马力只有178匹，变速箱还是爱信的5AT，但是没关系，对于很多消费者来说，排量即正义，开台2.2T就是比其他的1.4T、1.8T更有底气。
当然，他们更不会关心这车重达2.2吨，至于油耗嘛……当年刚上市，谁知道呢。
其次，当年这台车的配置也是出奇的高。
如果当年只逛德系车4S店的客户，无意间进入到纳智捷的展厅，他们可能会以为自己发现了一款概念车，因为太超前了。
十年前的纳智捷大7，我说出配置，估计有些你现在的车上都没有：夜视功能、360°全景影像、车道偏离预警、手机互联、车辆管家，除此之外，还有车载DVD功能、后排座椅躺倒，并且有车顶液晶屏，可以看电视。
大家可以在留言区告诉我，十年后的今天，这些功能，你的车上有几个？
十年前，连倒车影像都没有普及的时候，纳智捷大7就配备360°全景影像了，当时营销宣传的时候，就是把全车窗户贴上纸，然后凭借车内的全景影像来驾驶车辆。
说到当年纳智捷的意识超前，还有一件事也可以证明。
2011年的广州车展，才到大陆1年多的新品牌纳智捷，竟然亮相了电动版大7，可以说这个品牌对未来的趋势嗅觉还是非常敏锐的。
只可惜，这车也只是亮了个相，就没有下文了。
今天我们聊了纳智捷的过去，下一期将和各位聊一聊纳智捷为啥黯然离场。
我们不见不散。