船位不当...艏转速过快、船长监控不力...散货船干上船闸

事故简况

DSH轮于2019年10月30日2135LT在一名引水的指挥下，由两条拖轮协助离安特卫普港367泊位后通过船闸。2152LT抵船闸前减速至DEAD SLOW AHEAD。2155LT停车。2208LT 船速1.1节，因艏右转过快，本船NO.1货舱右侧船壳擦碰到船闸右侧入口处内壁的木质碰垫。2212LT船尾进船闸，左舷靠船闸左侧内壁。

经检查，右舷FR.183附近船壳外板约80cm×40cm轻微凹陷，深度约4-5cm。经CCS验船师远程检验并出具检验报告，无须修理。

我方安排P&I人员到船闸现场查看，未发现被擦碰的木碰垫有明显异常，船闸方面到现在为止未提出索赔。

事故原因

1.进入船闸前，船位摆不当。船舶在进闸前船位即略偏在船闸中心线右侧，且艏向314°与船闸走向318°不一致。

2.船艏入闸后，调整船舶姿态时，艏右转速度过快。

3.船长对引水的监控不力，对引水操纵存在依赖。

4.团队配合不足，船舶尤其是船艏右侧瞭望不足。在进入船闸前，船长与引水到了驾驶台外左翼，驾驶台内是值驾（三副）和值班一水，艏艉人员都在准备系缆等，导致右侧瞭望不充分；因而在船右侧距船闸内壁的安全距离不足时，未能及时发现并提示。船首如能及时发现船首向右移动过多的趋势并提示船长，或许能制止事故发生。

事故教训

1.进入船闸前，必须先摆正船位，即将船身摆到船闸中心线上，且艏向与船闸走向基本一致，然后，才能进入船闸。

2.进出船闸，不仅要注意控制前后的船速，也要注意控制船舶偏转速度，尽量不同时使用车舵和拖轮，以确保船舶前进与左右偏转的速度不过快。

3.进出船闸，船左右两侧至少都应有驾驶员瞭望，以及时发现危险并提示、警告船长和引水。

4.进出船闸与进出港、靠离码头一样，都要注意有效监控引水的操作。进出船闸、进出港与靠离泊之前，应注意与引水的沟通交流，了解清楚引水的操作意图，注意引水的操作是否符合实际情况。尤其是引水习惯于求快，经常将多步骤的操作融合在一起进行（本例就应先摆正船位，再进入船闸），从而加大了操船风险，船长应了解这种特点并尽可能沟通引水分步、稳妥操船。对于引水的错误操作，船长必须有勇气纠正。

5.海务主管要紧密跟踪各轮动态，及时提醒船舶有关过闸风险及其对应的安全措施等事宜，确保船上的操作符合公司安全管理体系的要求与具体规定。