性能和感觉都对了试驾哈弗H6S 2.0T四驱
【太平洋汽车网 评测频道】购车消费群体年轻化运动车型的需求也越来越高，国产SUV的销量王哈弗H6自然不放过这个机会。本以为哈弗H6S只是换了壳的运动版，可当我看见新增的赛道驾驶模式、弹射起步以及排气阀门嚣张的声浪才真正意识到，哈弗H6S应该是迄今为止最有高性能味道的H6了。
H6S是基于第三代哈弗H6打造的，尽管从命名上来看只是比哈弗H6多了字母S，但这款新车确实在设计上都是全新的风格，灵感源自“黑鲨”的造型在设计上确实更有侵略性。车头采用了一大一小双格删设计，配合有点目露凶光的大灯样式，前脸给人的感觉有些凶悍。
车身侧面与车尾使用了溜背和双尾翼是明显的轿跑元素设计，4727mm的车身长度比第三代哈弗H6更长，但轴距相同为2738mm；而为了让运动化表里如一，底盘高度降低了10mm，前后悬挂在调校上也要比第三代哈弗H6更为运动。
哈弗H6S的内饰相当于第三代哈弗H6的运动强化版，仪表台采用仿碳纤维装饰，门板、中央扶手以及座椅还加入了绿色缝线与翻毛皮，坐进车内给人的驾驶欲望还是很强烈的。
哈弗H6S提供了多种驾驶模式选择，并为加入了专属的赛道模式，调节该模式后不光整车动力响应更激进，还可自行调节转向力度，与此同时排气阀门也将被打开，这是货真价实的排气声浪听上去真的很有高性能的感觉；此外，H6S也配备了弹射起步功能，切换到赛道模式车身稳定关闭便可进入，而对2.0T动力版本来说启用弹射起步后官方给出了百公里加速6.8秒的成绩。
哈弗H6S提供了2.0T燃油版和搭载1.5L/1.5T+电机的柠檬DHT混合动力，本次我们主要试驾的是2.0T+7速双离合的燃油版，最大功率155千瓦，可在1500-4000转爆发325牛米的最大扭矩，这个数据很不错接近EA888的2.0T高功了。
标准模式这辆车的驾驶感受和第三代H6非常相似，2.0T动力即便不是运动模式储备也足够了，双离合变速器日常使用几乎没顿挫很平顺。差异最大的是启动赛道模式之后，每次升挡转速都要在3000转以上，油门激进到日常驾驶几乎没舒适性可言，响应过于灵敏了，稍不留神就会冲出去，但换过来想想真运动的车哪有舒服的，赛道模式也不是日常使用的，不过加速感确实是很凶猛，日常的话更推荐运动模式。
325牛米的最大扭矩爆发区间在1500-4000转，所以这辆车可以很轻松的达到或是超过这个数值，而随着更高的转速发动机和真排气的轰鸣声会被放大，对于爱好驾控的人来说这种调校激发驾驶欲望会更强烈，但超过4000转发动机的轰鸣就会盖过排气声浪，所以这辆车低速或市区驾驶给人的感觉才是最战斗的。
为了能于激进的驾驶风格相匹配，底盘悬挂进行了更运动化的处理，除了对车身高低降低了10mm，前后悬挂的稳定性也被强化了，对于一辆SUV来说这是非常有必要的，虽然日常驾驶感觉并不明显，但在山路会发现侧倾的控制要更好，速度快一点过弯车身也不会有多余的晃动。不过，这样的悬挂表现并不能支撑它去赛道闯荡，对于哈弗H6S我觉得点到为止就足够了。
结束语：
以往我体验过长城的产品真正有运动感觉的并不多，哈弗H6 COUPE、WEY VV7 GT也是只说着热闹。但这次哈弗H6S给我的感觉完全不一样，2.0T动力弹射起步百公里加速只需要6.8秒比使用相同动力的第三代哈弗H6不止快了一秒，而柠檬混动高性能版成绩应该还要更好，在性能表现上这是很大的进步了。更重要的是这辆车给人的感觉对了，设计和用料都给人很强的性能味道，而当真排气声浪的轰鸣响起，说实话这样一辆家用SUV很难不让年轻人喜欢。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）