杂谈物流浪费

在工厂的朋友如果有闲暇的话可以盯着叉车操作工的屁股看上半天或者一天。研究下叉车工到底在干什么。我曾在进行工厂库房改善项目的时候曾这样做过。

盯了一天下来以后，我和叉车工开玩笑说：“这一天下来你做的有价值的工作不到一个小时。”或许叉车工真的已经很卖力地做了一整天工作。但是这8小时的工作中有附加价值的工作根本没有1个小时。叉车工8个小时都在忙碌的根本就不是精益。精益对于叉车来说是减少搬运。

物料管理者在这个时候往往会辩解说，我们要入库管理呀，其实在对物料进行更好的越库管理（Cross-docking）更能创造经济价值。

一个有价值的越库管理搬运的动作仅有两次。如果是DC最佳要控制在五次以内。如果有兴趣进行消除浪费改善的话，可以从这里入手，研究下您车间里物料搬运了多少次？想一想搬运这些物料一天需要浪费多少人工、多少设备损耗，多少能源损耗，多少生产空间被占用，在物料搬运或储存的环节又潜藏着多少安全和质量上的隐患？

盯完叉车工搬运活动，再把视野在放大一些用一周的时间研究下产品的价值流。你会发现产品真正的加工时间占总时间的比例往往不会超过5%。物料储存、搬运、运输、检查、包装等作业占了总时间的95%以上。在研究价值流的过程中要学会审视流程：任何流程，唯有把产品、服务或活动的实物或者信息转换为客户需求的东西才能创造价值。例如，没有人会喜欢长时间排队等候。排队等候结论是人浪费了时间成本，难道物料等候就没有成本了吗？

所以说，如果一个工厂真真正正的想要做精益，提高企业的竞争力和效益，一定要从物流改善开始。提高物流效率一定要把物流与生产一同考虑，从生产过剩入手。控制生产过剩，一定要从降低库存入手。降低库存，一定要从拉动式生产入手。切莫按照设备和人的能力进行生产。

永远记住：企业的目的是创造利润而不是制造商品。