好事多磨的雅万高铁 印尼：你准备好了吗
佐科威高铁梦 百姓翘首以望
施工难：跨过征地樽颈则海阔天空
佐科威与建立了两国战略合作关系，私人交情亦甚笃，本来雅万高铁是个合作标志。（网络图片）
佐科威的高铁梦何时圆？目前情况不明朗，他有点挠头。（网络图片）
惊见近日印尼报章称，区区150公里长的雅万高铁，2016年1月奠基至今，才修建了5%，令我有点不寒而颤，到底发生什么啦？为什么在中国绝无仅有的蜗牛速度，这次让中国搭上了？
不可否认，佐科威有印尼高铁梦，长远讲为国家办好事，无疑是强国梦的一环，实现了心安理得，也可流芳千古；短期讲原来打算雅万高铁在明年总统大选前竣工，可以高调剪彩，获得满满的光环，能为其竞选总统连任助力。
可是天算不如地算，佐科威没想到好事多磨，遭遇诸多不顺。开始是他提拔的交通部长杨姓华裔佐南不合拍，既不参加奠基仪式，也迟迟不批准建设证书，后来连施工环境评估等，也挤牙膏似的拖了很久才批出来，也是因为佐南这个美国培养的精英的坚持之故，雅万高铁延迟了大半年开工，说起这个吃了豹子胆，敢于反潮流的佐南，还有一段官场版的八卦故事。
网友讽刺佐南不积极支持，并架空佐科威的雅万高铁计划的漫画。（网络图片）
左至右：环境森林部长西蒂、时任交通部长佐南、总统府秘书长德登。（网络图片）
有人称之为亲美的杨姓闽籍华裔佐南（中），曾为铁路总局局长、交通部长，现在为矿业资源部长。（网络图片）
佐爷不悦，一次内阁改组把他撤了，佐南悻悻离开，跑到一个华裔大企业老板公司那里，也是他美国留学时期的好友，大发牢骚：”我失业了！因为我不是YES先生。“老友安慰他：“你年轻，有本事，你还有机会！别泄气！”（作者独家真料）
果然，正巧留美海归矿业部长，被发现持有美国护照而闹得沸沸扬扬被免职，待其处理好放弃美籍之后，再回来也只能当副部长，以免被反对派说三道四，这个机会造成佐南担起正职，也证明佐爷不小心眼，不会狭私报复，他宽和待人，唯才是用，毕竟佐南在任职铁路总局局长时期，把一个不像样的印尼铁路，改造成为初步现代化的模样，何况现在是用人的时候。
言归正传，还是回到雅万高铁来。谁知之后又碰到征地难之事，土地业主坐地起价，令合资的印方国企公司囊中羞涩无法操作，折腾两年多，只征了一半的地，一地鸡毛鸭毛，接着怎样好呢？当然，也有人说，政府的企业，做也36，不做也36，官府那套习气做事，不慌不忙，油瓶倒了也不扶。
回想到当初信心满满，中方高官国务委员王勇、中国高铁领导人、中国大使谢锋及印尼内阁要员鲁胡特、丽妮等云集，佐科威踌躇满志，大有志在必得之势。现在困在那里，搞得中铁高管两次赴印尼视察与协调，甚至李克强总理为此而奔波来印尼协商力促，结果呢？现在释放的信息也是混乱的，旁人也蒙了，不知如何是好？
有人建议把高铁延长，连接到井里汶（Cirebon），海事统筹部长鲁胡特就有此说。也有网民奚落说，八字没一撇还想加长距离？（网络地图）
修高铁，看来印尼还没有准备好，中方也是事先的调研仓促不够细，两边都有欠缺。这个惨痛经验教训值得吸取，中国将来在其他国家修高铁，搞基建大项目，不能跨过的前期调研的慎密程序。修成修不成也好，算是雅万高铁为咱一带一路的一大贡献吧。
难怪日方提出的方案是8年完工，与中方的3年差别很大，不因保守，而是日方对印尼的现状，包括国家执行力、投资建设环境、繁文缛节的官僚体制、老百姓的接受程度，乃至人文习俗、社会形态、地理环境，都细致入微地掌控，并列入调研章节里。日本人的精细作风，值得学习，这也是精神财富。
奠基前一天，印尼媒体出现质疑的声音。此文宣称，为啥伊朗的400公里，造价才2.73亿美元，而雅万高铁150公里，却5.5亿美元。其实这是偷换概念，因为伊朗的是线路改造，加速为高铁，成本当然不同。能够做出如此精细的图表，有网友说，从这文宣看到日寇的影子，日方经营印尼多年，盘根错节，细雨润无声，加上心底阴暗毒辣，报复心重，借印尼人之手，挑拨一下舆情亦很正常。尤其文宣出笼的日子，也恰恰在关键的时间点上，确有日本人的精细乃风。（网络图片）
印尼某电视台还专门做个报道追踪，并用图表列出：日方的新干线经营50年，零事故，0死亡；中方高铁经营8年，1事故，35死亡。此文宣不谓不恶毒。网友指出，其实印尼人忘性大，大大咧咧的，过日子也不紧张，能够做出如此深度的攻击，背后是什么人，不言自明。还是那个亡我之心不死，贴身跟踪至世界各地，处处发难的狗日民族吧。（社交网站图片）
有日本漫画家不满印尼起初与日本示好，要求帮助建雅万高铁，也花了很多经费及时间，做了事前的勘探与规划，但印尼贪便宜，竟然将雅万高铁交给后来居上的中国，讽刺印尼是乞丐国家。因为该漫画伤了印尼民众的感情，引起网友不断留言，出现支持作者与反对两派，作者不得不后来道歉认错及删去该漫画。（社交网站图片）
尽管施工遇到阻滞，其实，中方施工建设人员也没闲着，一直在打拼，为了抢时间，能干的先都干着，隧道的开通，关键地理位置的改造，如铁道高架桥，都抓紧加把劲热火朝天地建设，他们的确辛苦啦，中国的工人阶级情操伟大。
说起来，施工中间的确有很多阻碍，几个在测量施工土地的中方员工，纯属误会进入空军属地，却被当着刺探军情的间谍般对待，拘留审讯，外媒也趁机落井下石，移民局扬言要将他们驱逐出境，还入黑名单，比窦娥还冤。
近来炒作中国外劳抢饭碗之说不绝于耳，甚至夸张地称有两千多万中国工人，准备飘洋过海印尼，好像中国比印尼还穷得没饭吃，要过来找生计。
更可恨的是，劳工部及移民局，整天上街捉拿中国员工，私了要200条（200X百万盾=10万人民币），堂堂援助印尼建设的雅万高铁中国员工，成了被敲诈的对象而尊严尽失，只能呆在工地，活像蹲监牢。怎么援助大国员工，成了黑工一样，佐科威的政府咋啦？怎么不礼待友邦的援外人员？
也有印尼人称，印尼政府里面龙蛇混杂，本身就严重不纯，而且派系林立，基本上分忠奸两派，一派是赞同佐科威的治国理念，愿意跟他干的，这是少数派；另一派是站在贪腐利益集团，不满佐科威的亲民友华路线的，或者本身就是管卡要拿的，他们不满佐爷新政，故意捣乱，以达到破坏其政绩，导致他下台的结果。
媒体炒作雅万高铁中国员工，因为证件不全被移民局查处，也反映印尼的政出多门，各个部门不协调，执行力差。（网络图片）
“高铁技术活，大规模的施工，印尼人会吗？”，“我们中国人那么拼，印尼人行吗？”在本公众号留言处及微信朋友圈，经常见到中国员工吐槽了。
本号同事也对此极有感觉，感叹：高铁员工，不容易！因为他有一次到雅加达北部的千岛群岛（Pulau Seribu）旅游景点，看见一些雅万高铁的中方技术部门人员，说是放假休闲，但却坐在那里，带着笔记本电脑，在忙着操作，言谈之间，还是讨论雅万高铁的活儿。
同事说：精神可嘉，可惜印尼这边不合拍，有点使不上劲儿的感觉，难呀！
春雨绵绵（香港）
奠基仪式时，佐爷踌躇满志，兴致很高，现在出现阻滞，始料不足吧？有观察家认为，可能也反映他的施政风格，愿意干，不怕尝试，这当然好，但缺乏全面评估，欠缺负面预案，碰到问题就只好随遇而安。作为省市级官员提上来的，也许缺乏国家领导人的经验。没关系吧，吃一堑长一智，有务实亲民初心的驱动，会不断改进的。（网络图片）
2016年1月22日年开工仪式时，佐科威在工地视察，图为奠基上他在纪念碑石的亲笔签名。（网络图片）
2015年10月16日，在与佐科威见证下，中国发改委徐绍史与印尼国企部长丽妮签署兴建雅万高铁意向书。（网络图片）
佐科威与丽妮赴中国考察高铁的情景，疑似网友PS的。（网络图片）
国企部长丽妮也是考察中国高铁后，向佐科威总统力主采用中国技术的一位务实的明白人。（网络图片）
抱着BB与雅万高铁展示会的和谐号模型合影，表达一个印尼母亲对雅万高铁的好感，也是对高铁改善交通前景的巨大期望。（网络图片）
Bappeda-Kota-Bdg（万隆城市交通关注社团）主席Kamalia Purbani，她在集会上表示，期待雅万高铁早日建成。（网络图片）
沿线百姓十分期待雅万高铁早日建成，以便振兴当地经济及就业，而两个城市的居民，也盼望有了高铁，节假日去茂物及万隆的公路不会拥堵了。图为奠基仪式上的当地民众蜂拥欢迎佐科威问候。（网络图片）
雅万高铁部分开工的地段，毫无疑问这只是零敲细打的开工5%部分。（网络图片）
佐科威在接待中国国务委员王勇仪式，并一起参观雅万高铁模型。（网络图片）
中国一带一路与印尼对接遭遇暗涌，雅万高铁沿线乡村，也出现反对中国修建雅万高铁的标语，背后是反佐科威及反华的政治集团。（社交网站图片）
身为资深律师及前司法部长的星月党主席尤斯利尔，这个钟万学同乡勿里洞籍的马来人政客，却大放厥词称中国修高铁是为了侵略与霸占印尼。这使我想起香港的反中乱港的泛民议员口吐狂言称，香港与广东的高铁建成，就是为了高速调遣解放军来香港镇压，难道他不知解放军早就在香港多个军营驻守，政客无耻蒙骗民众，挑拨离间，可见其一斑。（网络图片）
附属新闻
雅万高铁完成 5%实体建设
年底可完成25%
征地工作亦将大功告成
雅万高铁的关键部位，西爪哇瓦力尼隧道工地，正在如火如荼施工中。（网络图片）
印尼网友讽刺雅万高铁欲速则不达，遇到很多环节绕不开，等于舞龙一样蹦蹦跳跳，最后还是原地转圈。（网络图片）
【本报讯】根据印中高铁公司（KCIC）的记录，雅加达-万隆高速铁路建设项目自2016年开始推行以来，直至如今才完成了全长142.3公里铁路的5%实体建设。
印中高铁公司总经理詹德拉（Candra Dwiputra）6月6日在雅加达海事统筹部大厦出席有关的会议之后回答媒体的提问时说：“雅万高铁实体建设确实才完成全部工程的5%。我们的准备工作比较长，起头是征用地皮，接着是地点的规划，然后才进入实体建设。我们也已经开拓数个隧道。”
詹德拉阐明，雅加达-万隆高铁项目预定建设4个车站，分别为雅加达东区的哈林、西爪哇省的加拉璜、瓦利尼（Walini）和万隆的德卡鲁瓦。他说：“雅万高铁实体建设分为215个路段，我们已经把其中的45个路段建设蓝图移交给有关的承建单位。”
由 于 中 国 开 发 银 行（CDB）在上个月向印中高铁公司提供了1.7亿美元或首期贷款第一部分，致使雅万高铁项目的征地工作能顺利进行，如今已完成了69%的征地，预计在今年底可以百分之百完成。詹德拉说：“中方允诺的首期贷款总额为5亿美元，当时签约时的美元汇率为13500盾，因此约合6.75万亿盾。”
他说：“雅万高铁实体建设最艰难的就是开凿隧道，包括开通瓦利尼隧道铁路等21个路段。先行开工的建设，包括工点的混凝土拌合站、中心试验室、钢筋加工厂和工区驻地等，必须满足现阶段试验检测和现场施工的需要。然而，虽然我们现在才完成5%的实体建设，但我们自信能在今年年底完成25%工程。”
印中高铁公司是由我国4家国企，即印尼铁路公司（KAI）、Wijaya Karya 公 司（WK）、高速路管理公司（Jasa Marga）和努山打拉第八农园公司，联合中国铁路总公司合组的财团，股权分配为我方60%，中方持股40%，并由中方牵头组织铁路设计、建造、装备和运营等技术。（国际日报 hhsh）
印度企业有意投资
印尼国防辅助工业
【本报讯】Panorama Graha技术公司经理苏打托（Aloy Sutarto）6月7日在雅加达召开新闻发布会上表示，为支持印尼和印度在国防方面的双边合作，印度企业曼佐库马工业公司（MKU）有意投资印尼国防辅助工业。
苏打托说：“这项投资是接续佐科维总统和印度总理纳伦德拉·莫迪之间在前些时所签署的9项协议，其中一项就是同意双方政府在国防方面的合作。”
他透露，MKU公司是一家印度国防企业，而且也是GKG集团旗下子企业，这家企业生产海陆空各种防护设备，比方说防弹夹克、硬装甲板、防弹头盔和防护罩等军事设备。
他说：“MKU公司的存在的确能为印尼带来很多好处，除了完全使用当地的元件产品之外，所聘用的劳动力至少会达到400人。此外，这些产品也会出口到东盟国家或是加入伊斯兰会议组织峰会（OKI）的国家。”
他补充说，MKU公司今已与Panorama Graha技术公司建立销售方面的合作，同时也希望通过当地企业能与印尼国企合作发展国防工业。（国际日报 Sm）