中国智能汽车的安全，早已突破你的想象
这里是 《了不起的中国制造》一汽红旗对话大国工匠系列第二期，欢迎大家点击视频观看。
我们邀请了中国工程院院士、信息系统工程专家沈昌祥，对话中国一汽研发总院副院长李丹，一起聊聊汽车信息安全的知识。
本栏目由网易新闻学院X网易浪潮工作室联合呈现。
更多有关智能汽车的背景知识，可以看下面的文字稿。
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在1997上映的007电影中，詹姆斯·邦德用手机遥控一辆轿车大战匪徒的场景，成为了很多人心目中驾驶智能汽车的样子。
今天，汽车正在不断智能化，但开车的时候，我们依然是用手把着方向盘、脚踩着油门和刹车——汽车的操作方式，和几十年前好像没有什么本质区别。
智能汽车，到底智能在哪了？
智能汽车
到底和普通汽车有什么不一样
智能汽车的智能，首先就体现在自动驾驶技术上。
美国汽车工程师学会将自动驾驶分为L0-L5，共六个等级。目前，大多数智能汽车实现的是L0-L2的功能，也就是辅助驾驶，而不是全自动驾驶。
L0-L2中已经包含了很多实用的驾驶辅助功能，这些功能已经可以提高驾驶舒适程度，降低行车风险。
2018年，日本邮政推出自动驾驶邮递车上路测试
而在L3以上，驾驶者可以脱手、脱脚、脱眼，汽车将真正实现“自己开自己”。其中L3和L4允许驾驶者在部分情况下交给汽车自动驾驶，L5则能实现全天候的自动驾驶。
除了自动驾驶，车联网也是智能汽车的重要特征。
简单来说，车联网就是让汽车与汽车、汽车与其他设施之间通过网络连接，实现信息交换。
车联网也让大范围、实时、准确的综合运输和管理系统成为可能。在拥堵的路段，车联网可以对路况的实时分析，对交通情况进行预测。
车载导航，作为最简单的车联网已经普及，成为许多司机出行的必需品
其实，不管是自动驾驶技术还是车联网，都是为了更好地保证驾驶者的安全。
人总有分心、走神的时候，特别是在日益复杂的城市道路上，可能一不小心就会出现追尾或者剐蹭事故。
想要在复杂的城市道路上实现安全驾驶，光靠驾驶者自己还不够
而即使是L2级的辅助驾驶技术，也可以帮助你规避这些安全风险。
比如自适应巡航（ACC）。它可以根据前方路况，自动调节车速。如果前方畅通，自适应巡航就可以以最大巡航速度向前行驶，而如果检测到前方车辆，这个系统就会自动降低车速，与前车保持安全距离。
除此之外，刹车辅助、盲点监测等智能技术，其实都在扮演驾驶者的另外一双眼，和另外一只手。
安全，才是智能汽车最不一样的地方。
智能汽车，最重要的还是信息安全
想要保证驾驶者的安全，汽车本身先要安全。
2015年，一名美国驾驶者以70英里每小时的速度行驶在城市道路上。突然，汽车的喷水口开始自动向前挡风玻璃喷射玻璃水，加速踏板也失灵了，他的切诺基开始在高速公路上蠕行，后面的汽车排起了长队，不停地向他摁喇叭。
事后他们发现，这些奇怪的现象都是拜两名黑客所赐。他们成功黑进了切诺基的车载系统，操纵汽车进行降速、关闭引擎、突然制动或制动失灵等行为。
神秘的黑客除了搞破坏，还会推动信息安全技术的进步
菲亚特克莱斯勒公司因此召回了在美国受影响的 140 万辆汽车，包括吉普、道奇等品牌， 这是全球汽车制造商首次因信息安全问题引发的召回事件。
“汽车电子不像以前，单一个计算机就是计算机。传感器、控制器、计算器全部连在一块，由中控的调度系统构成了一个网络系统……” 信息系统工程专家、中国工程院院士沈昌祥就认为，汽车电子的越来越复杂，它的信息安全问题也日益重要。
沈昌祥院士
“车联网物物相连，这不是虚拟世界，这是真实世界。”
相比电脑、手机，汽车的网络环境虽然相对封闭，但这并不意味着它是铁板一块。
智慧网联控车 蓝牙数字钥匙、远程控车、遥控泊车、智享科技便利
比如，几乎所有汽车的驾驶座位旁边都有一个车载诊断系统（OBD）接口。只要使用一个OBD盒子，入侵者可以访问车辆的电子控制单元，对车辆的发动机、自适应巡航，甚至转向和刹车等功能进行干扰。
智能网联汽车通过无线网络和远程计算机或者其他车辆进行连接，这也意味着汽车和手机、电脑一样，存在网络传输风险。
“汽车实现高度的自动驾驶，计算量是非常大的，”中国一汽研发总院副院长李丹说，“车载的电脑，是没有办法把所有的计算都放在车上的。它会通过5G这个管道，把一些计算的需求传到云端，通过云端的计算量，来解决峰值计算和边缘计算等等。”
一位汽车工程师在通过计算机获取汽车数据
“这就带来了一种可能性，你在传输数据、接收数据的过程中，有人会截获你的数据，或者通过反向的数据，控制你的车辆。”
除此之外，智能汽车还涉及到数据安全的问题。云平台存储了大量的汽车敏感数据，黑客也会从云平台下手，窃取或者篡改汽车本身的数据，或者驾驶者的身份信息。
“因此我们要（把信息安全）提高到所有的部件，所有的器件，甚至里头更重要的控制器、CPU一定要带免疫系统。”沈昌祥补充道。
中国的智能汽车安全，
做到什么程度了
但究竟如何让这些技术真正保证驾驶者的安全，对于国产车来说是一个考验。
汽车安全技术，分为被动安全技术和主动安全技术。
被动安全技术，就是车辆在发生碰撞的时候，保障驾驶者安全的技术。比如安全带、耐撞车身、儿童座椅等，都属于被动安全的范畴。
李丹认为，想要保障驾驶者的安全，“第一是要打造一个比较坚强、可靠、稳定的物理架构。”
目前国际通用检测车辆被动安全性的方式是碰撞测试
汽车车体结构的变形特性是影响汽车安全性能的关键因素。红旗E-HS9采用的超强笼式车身结构，通过纵梁、B柱、中通道等零件的稳固结合，在遇到翻滚、严重碰撞情景下，笼式结构可以为乘客提供全方位保护，争取更多的生存空间。
除此之外，就是汽车的主动安全技术。比如车辆电子稳定系统和自动驾驶技术，在事故发生前“防患于未然”。
针对自动驾驶技术，李丹认为，“我们新开发的产品，尤其是L3以上的自动驾驶产品，还要考虑到网络安全、信息安全之外的功能冗余，” 他说，“如果一方面坏了，另一个网络结构就马上接替。不会说车在自动驾驶的时候，出现比较严重的伤害问题。”
在智能网联方面，红旗将建立偲控、偲享、偲云三大技术平台，主攻自动驾驶、智能空间以及车路协同云平台等方面。
沈昌祥院士认为，汽车上的电子器件要有主动免疫的可信保障
除此之外，红旗拥有国内领先的驾驶行为分析服务，基于人工智能与大数据技术，从安全、节能、驾驶风格、出行画像等多维度全面、贴切地分析用户驾驶行为。
5大类、20余项安全驾驶分析大数据模型，全面分析用户安全驾驶行为，并给出相应建议，辅助用户提升安全驾驶水平。
而在信息安全方面，红旗汽车设定7重防火墙，包含云安全、管道通信安全、外网接入防护墙、近场通信安全、车内网防火墙、核心控制器安全防护、核心数据安全防护。
随着5G的到来，更高的带宽、更低的延迟，更稳定的网络，会给汽车智能化带来更多的可能性。过去难以商用的L3以上的自动驾驶、功能更加多元的车联网、都将有机会实现。
以红旗为代表的国产智能汽车，会越做越好。
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