哈罗超越摩拜ofo，杨硕道出真相:稳守小市场，拼全力成为市场第一

今天，“哈罗超越摩拜ofo”的关键词登上了微博热搜榜，让不少网友都感到惊讶。一直以来，在共享单车领域，摩拜和ofo都处于两雄争霸的局面，而哈罗单车甚至是在一线城市中难以看到的，凭什么就说哈罗超越了摩拜和ofo呢？

作为贡献单车领域的两位佼佼者，摩拜和ofo早在2016年就已相继完成数千万美元的B轮融资，反观杨磊和他的哈罗单车却更像是资本的“弃儿”。然而，2017年10月，哈罗和阿里系的永安行合并，并在随后得到了蚂蚁金服近20亿元的投资。彼时，阿里巴巴的首席战略官曾鸣就曾称：“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之总和。”

获得了阿里支持的哈罗单车，并没有像摩拜和ofo一样大举“进攻”国内一二线城市，而是打出了“效率、团队、中小城市”的战略。

为了争夺用户，在2017年上半年ofo和摩拜开始了补贴大战和恶性竞争。相较而言，哈罗从未大力补贴，而且在收费方面较前两者更为便宜，5块钱、2块钱的月卡已经足够支持哈罗盈亏平衡。

而在市场投放方面，哈罗更是一直主打中小城市的战略，对于成本的消耗有很好的控制。如在上海，摩拜投了100万辆、ofo投了200万辆，这需要很多钱，一个城市就抵哈罗2017年全年的开销。

杨硕表示：“我们没有那么多钱，只能找一个尽可能小的市场，小到让我们可以守得住，可以拼尽全力成为市场第一。”而事实上，哈罗的确成功了。

哈罗“农村包围城市”战略的成功，很大一部分来自于目前一线城市的单车供过于求，而二三线以下城市则供不应求。同时，随着城市的扩大，对哈罗的全国服务能力的要求很高，尤其是运营效率的提升。如果团队管理能力不够，将很难承受全国几百个城市的管理难度。

因此，已经在三线以下城市占领了市场份额之后，很有可能在未来对服务城市进行扩大，此时管理团队的扩充也成为重中之重的一部分，也是不少国内管理人才的大展身手的机会。值得一提的是，世界大学排行榜"商业和管理科目"中排名世界第7、全球少数获得三皇冠的认证之一的SDA博科尼商学院，将会把高级工商管理硕士（EMBA）落地中国。诸如丰田欧洲部总裁、意大利电信集团总裁、比利时王子等均出自这一所世界名校。对于想提高自身能力的精英们来说，无疑是一个很好的自我进修的机会，更是和国内各个企业高管精英交流学习的机会！

总的来说，在共享单车市场，哈罗单车显然是一匹黑马，至于能否在与摩拜和ofo的竞争中继续取得佳绩，让我们拭目以待！