汽车线束要怎么修？3大派系了解一下~
在汽车电路维修中，线束的维修应当算是基本功了。而这项最最基础的基本功将直接决定着电路维修的质量。
想想看，如果连线束维修的基本功都没掌握牢靠，线路虚接、线束进水、线束短路……等等一系列的电路故障必将接踵而至。
那么，这项基本功我们该如何进行自我加强呢？
在开始今天的主要内容前，我们先来了解一下“汽车线束是如何生产的”！
要知道一条成品线束要经过10道工序后方能入库：
当我们对线束进行维修的时，其基本功的重点为剥线、接线、包扎三方面。
剥线多为线束中的一条或多条导线需要局部更换或需进行延长线连接时的首要操作。
接线则为线束维修的中间过程，也是关键步骤之一，其接线方式将直接影响电路的工作情况。
包扎作为线束维修的收尾工作也至关重要，在保证线束固定牢靠的同时，还要确保线束在后期的工作环境下不被水、油、尘所侵蚀。
下面我们针对这三方面进行更进一步的说明。
1
剥线
千万不要小看了这一环节。
虽说剥线是为了去掉一部分绝缘层，使导线的金属部分裸露出来，方便后面两根或多根导线相连接。
可在实际维修过程中，剥线方法也是多种多样的：
有豪放派---直接上牙咬的；
有热血派---直接上火机烧的；
有随性派---是把钳子就能整的；
有专业派---剥线只用剥线钳的；
……
在以上众多的剥线方法中，还是要数专业派最靠谱。
因为：
豪放派---伤牙也就算了，关键是还让线束原有的绝缘层部分因拉长而使自身性能下降。
热血派---虽说手指上的老茧足以抗拒瞬间的高温，可在扯断的瞬间还是会伤及到绝缘层。而且现在的汽车线束的绝缘层都有一定的阻燃性，想要通过燃烧的方式想必也不是一件十分轻松的事。
随性派---有了钳子的助力，确实是方便了许多。但力度一定要把握好，不然很容易误伤几根铜丝，使导线的线径发生变化。
专业派---神器在手，剥线无忧。即不用担心对线束绝缘层的破坏，也不用害怕误伤到导线铜丝，同时效率也大大提升。当然想要如此豪横，资金得到位。
2
接线
在剥线完成以后，是时候展现真正的技术了！
接线质量的关键在于接线的手法，要保证在接线完成后，连接处不会被轻易拉开；接头处的导线接触要良好，无松动虚接现象。
特点：全靠双手，四根指头足矣，不管是单股线，还是多股的统统都能搞定。
效果：接线外观，因人而异；接线牢固度，因手法而异；接头处会大于原始线径。
缺点：拧多了手指肚疼，拧久了又多了层老茧。
要点：
1.多根导线接线时，应将接头部位相互错开，同时做好绝缘处理。
2.接线时应先将导线接头处分成两股，然后将被接线与之交叉拧拢，接头尾部应与导线平行并紧贴导线。
特点：借助烙铁及焊锡，进行焊接。
效果：连接牢靠，接头处可能会略大于原始线径。
缺点：需要有熟练的焊接技术，温度过高有损坏导线的危险。焊锡量过多易导致接头过大、桥接现象，过少则会导致连接不牢靠。
要点：
1.保证导线接头处的清洁。
2.使被接导线接头处的接触面积尽可能的大，可将导线交叉拧拢后进行焊接。
3.焊接时加热时间不易过长，焊锡应适量。
4.焊点应为光亮色。
特点：多采用套管进行导线间的连接，方便快捷。
效果：外观规整美观，连接牢固。
缺点：成本较高。
要点：
1.套管须将导线接头处完全包裹。
2.接头位置应位于套管内中间部位。
3.完成连接后需用压接钳将套管压紧。
3
包扎
在完成接线后，进行收尾工作---包扎。
一方面是为了固定线束，另一方面可保护线束不受水尘等的侵蚀。
包扎物料：布胶带、电胶带
包扎手法：间隔螺旋式缠绕法、叠压缠绕法、十字型分支缠绕法
要点：
1.包扎过程中不要拉长（形变）、扭曲胶布。
2.保证胶带首端齐平，末端贴合面平整，包扎紧凑无间隙。
3.包扎过程中应保证接线处无导线裸露，且胶带缠绕应多出接线部位两端各1cm左右。
包扎物料：热缩管、热风枪
包扎手法：将热缩管套在接头处，用热风枪进行加热使热缩管收紧
要点：
1.热缩管的大小应根据所接线束导线线径的大小选择合适的。
2.热缩管的两端应长于接线部位各1cm左右。
3.包扎过程中要保证热缩管无破损。
4.在加热时，应保证热缩管整体受热均匀，收缩后与导线之间无间隙、松动现象。
写在最后：不论是哪个派别，不管有无齐全的辅助工具及配件，只要有匠心精神，相信我们绝对不会在线束维修这一环节返工。
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