电池回收，会是矿资源后下一个争夺点吗？
初识Redwood
斯特劳贝尔是谁
他是特斯拉电池技术的主要推动者。
斯特劳贝尔在机缘巧合之下，与马斯克相遇，就在SpaceX旁边的一家海鲜餐厅，随后马斯克投资了特斯拉，也将斯特劳贝尔招募了进来，负责工程上的一些事。在两个创始人马丁艾伯哈德和马克塔彭宁彻底离开特斯拉后，斯特劳贝尔逐渐做上了CTO的位置。
斯特劳贝尔几乎以一已之力开发了Roadster、Model S/X和Model 3/Y的电池系统，尤其是在2010－2019的黄金10年，特斯拉的爆款车型Model S/X和Model 3/Y都是在他的深度参与下完成的。斯特劳贝尔身上有两种技术因素使得他特别适合做这份工作：一是他对电池化学很感兴趣，也精通；二是他很擅长用软件来控制这些能量。这是他在斯坦福大学一直想致力做的事情。这两代电池平台技术也对行业产生的巨大的变革。
另外一点，斯特劳贝尔为人低调、处事谦逊，这让他与马斯克较为张扬的性格形成了一个很好的互补，在与松下的合作对接中，斯特劳贝尔是主要的实际工作者，这让他在行业内获得了极好口碑和资源。这也是Redwood能和松下快速建立起合作的一个重要原因。
Redwood的效应
就像不能忽视特斯拉以及马斯克的存在一样，斯特劳贝尔和他的Redwood也必将给整个电动汽车产业带来变革！
斯特劳贝尔首先要改变的是美国本土的电池供应链关系，我们知道，美国本土的锂电产业是非常薄弱的，尤其是上游。直到现在，美国的电动汽车锂电池还要严重依赖亚洲地区，尤其是中国，我们可以从下面3张图中看出：
这是BMI绘制的Nissan LEAF-MY2010和Model 3-MY 2020电池生产的轨迹图：
这是Redwood绘制的美国本土锂电池材料（主要是正极）所历经的轨迹：
根据Redwood的估计，在美国本土生产电芯的正极材料平均要跨越8万公里。这是非常耗成本的；现在全球锂电池的各材料矿物资源有限，受到哄抢，必须要有一个更环保、更合理的可持续发展解决方案。
斯特劳贝尔希望能够构建一个循环利用系统，让所有到达美国的这些电芯材料能够留存下来，尽管没有矿产资源，但回收回来的这些材料，尤其是锂、镍、钴等，规模是相当可观的（如下图，据BNEF的估计2035年将达1000GWh），可以实现部分原材料的本土化，更为重要的是改变全球锂电产业链的分布。
Redwood的这一想法正在得到美国电动汽车产业的回应，首先是特斯拉，在去年的Battery Day上，特斯拉已经正式进军到电芯制造领域，开始了电芯的自制之路，同时也开始涉足正负极材料的开发；对于电池的回收利用，特斯拉之前是委任给第三方来进行处理（特斯拉一直没官宣与Redwood有合作），现在它自己也在开发特有的回收技术和系统。
其次是福特汽车，在上个月福特汽车与Redwood宣布将在电芯的回收和利用上展开合作，并向Redwood投资了5000万美元，强化了福特汽车在电芯产业链上的布局。
Redwood的举动对于美国而言具有相当强的战略意义，BNEF统计显示，中国占全球电池零部件和材料产量的 80% 以上，在目前的电动汽车EV领域，美国在产业配套方面显然已经掉队。
斯特劳贝尔的Redwood正在做的事情，就像2013年马斯克的Gigafactory所做的一样，从无到有的建立起美国本土的电芯材料产业链，马斯克能做到的事，斯特劳贝尔将逐一Copy到电芯材料上来。
所以，Redwood计划从2023年起，在欧洲构建同样的回收和利用Gigafactory，这种全球扩张的趋势已经很明显了。这也是斯特劳贝尔一起强调的必须要有规模效应，只有上了规模才能产生影响和收益。
当人们还在前端市场搏杀的时候，Redwood已经在后端市场悄然崛起。
小结
Redwood能在美国大获成功我丝毫不怀疑，斯特劳贝尔几乎占尽了天时地利人和，Redwood会很快在美国扩张起来，唯一能给他阻力的是特斯拉是否会亲力亲为地做回收这件事；
欧洲市场会稍复杂，老牌的OEM，如大众、宝马、奔驰、PSA一直都有自己的梯次和回收合作，他们对这块也视为碗中肉，Redwood需要从技术上证明自己，并从经济上说服车企；
亚洲，主要是中国国内市场，情况会更难处理些，除了面临像欧洲一样的境况，国内在回收利用这块的职责关系、牌照、既有的竞争对手，都会让Redwood行动受约，比较好的一个切入点在于斯特劳贝尔能否借助于和马斯克的关系，以特斯拉电池的回收利用切入进来。
尽管电池的回收利用从来不是什么新鲜技术，但从没有人能像Redwood这样有魄力，敢想敢做，在所有人都盯着矿产资源时，它能够直接奔向500GWh的回收规模，这本身就是一种信号。
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