滴滴的“老司机”还开得动网约车吗

滴滴的“老司机”还开得动网约车吗

谭浩俊 中国不良资产行业联盟研究员 

对滴滴来说，亏损不是可怕的事，可怕的是在亏损面前束手无策。如果没有应对亏损的办法与思路，滴滴也就真的很危险了，滴滴这个“老司机”，将不是开不动网约车，而是会翻车。

对“老司机”滴滴来说，近一段时间可是不好的消息一个接着一个。继3月21日美团打车登陆上海后，3月27日高德顺风车也在成都、武汉上线，同时在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主。而且，价格大战的迹象十分明显，如“前3单立减14元”、“0佣金”、“明日打车0元起”。

不仅如此，近日，还有媒体报道称，滴滴出行2017年整体亏损3-4亿美元。虽然这则消息还没有得到证实，滴滴到底是盈利还是亏损，或者亏了多少，需要滴滴官方公布的数据才能确定。但是，有一点可以肯定，那就是滴滴在网约车市场的日子确实不好过，不仅不好过，且有越来越难过的感觉。

事实也是，自2013年成立以来，滴滴出行就一直玩得顺风顺水，不仅5年间融资了17轮，融资总额达到200亿美元。而且在资本的助力下，滴滴在2014年到2016年间，大肆开展价格战，拓展市场份额，业务覆盖范围也扩展到了全国400多座城市，成为了国内第一大网约车平台。到2017年，滴滴总用户已高达4.5亿人，年接单量达到74.3亿单，总接单金额也达到了250-270亿美元。

但是，依靠价格战打败了其他竞争者，占领了市场，现在，其他竞争者也加入到了网约车市场，来与滴滴这个“老司机”玩价格战了。那么，作为“老司机”，滴滴还有力量与竞争者打价格战吗？

我们说，包括滴滴在内的网约车平台，敢打价格战的一个核心因素，就是资本的的力量，资本在背后做强大支撑。而很多资本，由于都是投资者买单，也是不会考虑盈利因素的，而是先把市场占有放在最突出位置。客观地讲，资本有这样的想法和理念，本身并没有错。关键在于，就算抢到了市场，又能获得多少收益呢？这才是资本需要考虑的问题，也是滴滴待平台需要考虑的问题。

必须注意的一个事实是，从前几年的情况来看，凡是与滴滴“作对”的，或者说是公开叫板的网约车平台，没有一个是有好结果的，或被其兼并，或被淘汰，或过得十分艰难。因此，滴滴也就名符其实地成为了行业老大，统治市场4、5年了。需要注意的是，市场经济下，是没有一个行业可以由一家或几家企业长期统治的。只要有市场、有利益，就会有很多投资者加入进来，资本就会发力冲进市场。

毫无疑问，网约车市场在经历了一段时间的“平静”和滴滴的一统天下之后，平静终于要被打破、诸侯割据的时代也要来临了。美团、高德等的加入，无疑是要抢占滴滴已经获得的市场，是要与滴滴来个“三国演义”。而滴滴2017年业绩的下滑，可能只是一个开始，一种竞争将更加激烈的信号，更大的困难可能还在等待着滴滴。

更重要的，网约车市场可能还会面临着来自于城市管理理念转变的考验。必须注意，很多城市、特别是中心城市，在管理过程中，面对越来越严峻的环境压力，都在纷纷加大城市公共交通设施建设力度，包括地铁、公交等，都成为城市发展的重点。这也意味着，城市交通会在公共交通设施越来越完善、密度越来越大、覆盖面越来越广的情况下，使用网约车的人群会减少，从而让原本就已经很激烈的网约车市场竞争雪上加霜。

这也意味着，滴滴如果仍然专注于网约车领域，尤其是在网约车服务方面没有质的变化、质的飞跃，如服务质量、司机信誉、乘车安全等，那么，谁也无法保证，“老司机”不会开不动网约车，甚至被赶出市场的现象。

当然，除网约车领域之外，滴滴能否也能进军其他领域，也去抢占一下其他领域的份额，也是值得关注的问题。因为，在守住现有地盘面临很大困难的情况下，也可以去开辟或抢占一些新的领域、新的地盘，也是企业应对竞争可供选择的一种方案。以这样的方式获得新的机会的案例，也是不胜枚举。

对滴滴来说，亏损不是可怕的事，可怕的是在亏损面前束手无策。如果没有应对亏损的办法与思路，滴滴也就真的很危险了，滴滴这个“老司机”，将不是开不动网约车，而是会翻车。

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