将此文再次送给曾经战斗在南疆铁路的老战友

　　美丽的新疆，我们曾经战斗、工作、生活过的地方，为祖国的南疆铁路建设，一身戌装的铁道兵战友，我们共同度过了青年时代那一段美好的时光。四十年过去了，当年风华正茂的小伙姑娘们，如今己满头白发，步入老年。每当回忆起激情奔放的岁月，一种难以割舍的眷恋之情油然而生，静下心来，细细思索，慢慢回味在那终生难忘的南疆铁路线上。

新疆维吾尔自治区，位于我国西部边陲，是中国陆地面积最大的省级行政区，面积166万平方公里，占中国国土面积的六分之一。截止2015年底，新疆人口2300万，其中少数民族占60%，共有47个民族。

三山夹两盆是新疆的地形特点，北为阿尔泰山，南为昆仑山，中部为天山山脉。准噶尔盆地位于阿尔泰山和天山之间，塔里木盆地位于天山和昆仑山之间，塔里木盆地是中国内陆面积最大的盆地。

　　东西走向的天山山脉把新疆分为南北两大部分，天山以南为南疆，天山以北为北疆。在新疆人眼中，南疆和北疆是截然不同的。北疆意味着高山和草原，南疆意味着沙漠和戈壁;  北疆意味着草原文化，南疆意味着农业文明;  北疆意味着哈萨克和蒙古，南疆意味着维吾尔和塔吉克。

新疆地大物博，矿藏丰富，发展潜力很大。但由于交通不便，特别是天山山脉横亘在新疆中部，阻隔着南疆、北疆的交通运输，经济发展受到极大限制，也影响着西北边防的建设和巩固。1973年底，党中央、国务院、中央军委决定，在新疆修建一条穿越天山山脉，连通南疆和北疆的南疆铁路。铁道兵五师、六师和四师十九、二十团，分别于1974年、1975年开赴新疆，开始了南疆铁路的建设。

　　南疆铁路东起乌鲁木齐，沿兰新线到吐鲁番，折向西经托克逊、鱼儿沟到库尔勒，继续西行过阿克苏到新疆西极喀什。再折向东行到和田。全长1980公里。

在南疆铁路线上，吐鲁番至库尔勒段修建了两条铁路。吐鲁番至库尔勒一线，简称吐库一线，是铁道兵部队修建的，1974年开工建设，1984年8月30日开通运营。吐鲁番至库尔勒二线，简称吐库二线，是中国铁建集团有限公司承建，2007年5月开工建设，2015年2月1日开通运营。

铁道兵部队修建的吐库一线全长476.5公里，五师承担吐鲁番至乌拉斯台沟胜利桥276.5公里路段施工，铁道兵独立机械团、直属通讯工程营配属五师施工。六师承担从乌拉斯台沟至库尔勒200公里路段施工，四师十九、二十团配属六师施工。

吐库一线地质、地貌、气候条件十分复杂，所经地段有45度高温的戈壁滩，有零下三、四十度的冰达坂，还有常年刮着七、八级大风的大风口。

当铁路进入天山峡谷阿拉沟163.5公里的路段，沟壑纵横，山峦叠嶂，铁路从海拔800米开始，以22‰ 的坡道向海拔3000米的奎先达坂隧道攀拔，再以22‰ 的坡道下降至海拔1200米的和静。

特别是奎先达坂段，建有七座螺旋形隧道，其中奎先隧道长6152米，是中国铁路史上海拔最高、最长的四个隧道之一。在100公里路段内，火车要25次跨越峡谷桥梁。铁路进入焉耆盆地后，还要跨越流沙河，铁桥长度达438米。

吐库一线共修建隧道30座，全长33公里，架设桥梁463座。铁道兵官兵，不畏艰险，舍生忘死，顽强奋战，在施工中共有268名官兵献出了年轻的生命。他们当中，年令最大的42岁，最小的18岁。为了南疆铁路建设，他们永远地长眠在了天山脚下。

吐库一线从1984年8月30日开通运营三十年，改变了天山南北货运、客运困难的局面，促进了新疆经济建设的发展，对加强和巩固国防起到了很大作用。

吐库一线所经地域海拔高、弯道多、坡度大，“火车不如汽车快”。铁路基础差，地质灾害多，限于当时国民经济状况和技术水平，设备落后，还没有实现电气化。吐库一线上的30座隧道，因衬贴不密，混凝土灌注时无防水措施，以致洞内178处漏水，经釆用排、堵等综合措施处理后基本控制。

吐库一线有这么多问题，为何当时勘测设计出这条铁路线呢？

上世纪六、七十年代，新疆处于边境战事危险区，与前苏联接壤的边境线长。1969年3月，中苏珍宝岛开战，使两国关系剑拔弩张。南疆铁路建设从战备需要出发，本着“靠山、分散、隐蔽、进洞”的方针，阿拉沟地势比较隐蔽，沟内常年有水，有一座五万千瓦火力发电厂，以及国防工厂、钢铁厂、牧场、牧民点，修通铁路对国防和工、牧业有利。1973年12月5日，周恩来总理在国家计委呈送的报告上批示:“同意阿拉沟方案”。

吐库二线于2007年5月开工建设，2015年2月1日开通运营。设计上最大限度地拉直了线路，减少了弯道，线路总长334公里，行驶里程较吐库一线的457公里缩短了123公里。海拔高度由吐库一线的2980米下降至1490米，最大坡道较吐库一线的22.7‰下降到13‰，建成的Ⅰ级双线电气化铁路行驶速度提高到160公里/小时。吐库一线修建里程为476.5公里，运营里程为457公里，运营里程中不包括叉道。

吐库二线开通运营后，吐库一线的阿拉沟163.5公里路段已封存，如今铁轨已显铁红色绣迹，出于战备原因，这段铁路仍保留着。巴仑台至库尔勒的路段上，偶尔有货车运行。

吐库一线的运行线路是:从吐鲁番出发，经托克逊到鱼儿沟，继续西行进天山峡谷阿拉沟到巴仑台，转向南经和静、焉耆到库尔勒。

吐库二线的运行线路是:从吐鲁番出发，与吐库一线并行经托克逊到鱼儿沟，不是向西进阿拉沟，而是向南行再折向西经乌什塔拉、和硕到焉耆，与吐库一线并行到库尔勒。

1999年12月6日，南疆铁路乌鲁木齐至喀什段全线贯通。

2012年6月28日，南疆铁路喀什至和田段全线贯通。

南疆铁路从乌鲁木齐出发，经吐鲁番、库尔勒、阿克苏、喀什到和田，运营里程1980公里。从1974年铁道兵进疆修建到2012年修到和田，总共用了38年时间。

南疆铁路是一条典型的资源铁路和富民铁路。自南疆铁路全线运营以来，南疆地区的石油、棉花以及各种农付产品得以运往北疆和内陆广阔市场，不仅带动了当地资源开发和百姓生活水平提高，还极大的方便了群众出行。

四十年过去了，当年修建南疆铁路的铁道兵战友们，都已白发苍苍。回顾逝 去 的岁月，我们骄傲，我们自豪，我们曾经是共和国军人，是英勇顽强的铁道兵。我们没有上战场和敌人面对面拼杀，但我们为祖国的铁路建设贡献了自己的力量。虽然那时的环境恶劣，生活艰苦，工作繁重危险，又怎能和创建共和国的前辈相比。中华民族，正因为有一代代无私奉献的前辈，在中国共产党领导下艰苦奋斗，才赢得了国家的強大，人民的富裕。曾经参加过南疆铁路建设的战友们，让我们共同祝愿伟大的祖国，繁荣富強，人民幸福安康。

(原铁道兵五师二十二团战士   李刚  )

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