“滚回绘图板”航空史上那些被淘汰的方案（10）格鲁曼G698

1970年代中期年美国海军提出了10000吨“轻型航母”方案，以增强全球同时部署能力。这种甲板狭小的迷你航母显然无法搭载大型拦阻着陆舰载机。作战飞机可以直接用鹞式。然而，在小平台上操作的支援型舰载机还没有着落。于是代号为“TYPE A”的垂直/短距起降支援飞机的竞争性方案设计启动。

从这张贝尔的小册子上，可以看到海军的主要要求，1.CH-46一样的运输投放能力，2.S-3A一样的反潜能力，3.E-2C一样的预警机。同时还能够承担电子支援和空中加油任务。自然必须V/STOL。

格鲁曼拿出的方案是G-698，双发上单翼T尾。两台高涵道比的GE TF-34-100发动机（也是A-10攻击机的动力）位于座舱后机翼前的机身侧面，在垂直起降时，发动机整体旋转90度。悬停控制依靠发动机后部的导流板。飞控系统自动完成转换飞行过程。

G-698转换飞行过程

G-698结构

G-698悬停控制方式

G-698悬停控制方式

这个设计的优点是没有任何推力转向装置带来的推力损失，也没有额外的升力发动机或升力风扇的死重。整体复杂性适中，推进效率高。发动机是成熟产品，性能稳定，使用维护成本低。不过项目组严重低估了转换飞行的难度。

这架飞机还有一个明显隐患，事实上最后导致了项目淘汰。TYPE A 计划要求多任务飞机。 对于很多任务，G-698 发动机推力不足。 通用电气的 TF34 发动机，推力为 42 千牛。应对反潜战机和电子战机版本的垂直起飞来说已经足够了。 但是对于带有大型天线的预警机版、加油机和带有货物的补给机版本中，只能短距起降，没有弹射器或跳板的起飞是不可能的。 格鲁曼公司发现后计划升级发动机，更换推力为 60 千牛的发动机。 但是，项目方评估修改只能在 90 年代初才有可能（结果证明是正确的）。 因此，无法选择 G-698 进行进一步开发。 格鲁曼公司的员工则认为，当他们的“伟大”项目成为了JVX（未来的鱼鹰）的牺牲品。

G-698是否出局并不影响最终结局，在80年代初，海军取消了“轻型航母计划”，TYPE A也就没有存在的意义了。虽然没有机会真正的飞行，G-698完成地面测试样机并通过系留试验收集了大量转换飞行状态数据，在很多年以后，这些数据成为了F-35B的基础。

想了解格鲁曼的另一个“砍头”方式垂直起降方案请移步前篇：“滚回绘图板”航空史上那些被淘汰的方案（9）哥们，你头掉了

G-698实验机最后的归宿