神之侍女：德军“卡尔”臼炮配属的IV号弹药运输车 / 开普饭

崎峻军史

（温馨提示：本文约2000字，配图31幅，原创不易，感谢您的耐心阅读。）

IV号坦克是二战时期德国制造数量最多的坦克，其生产持续战争全程，总产量约8500辆。此外，IV号坦克还衍生出型号众多的变型车，其中既包括战斗车辆，如IV号突击炮、“犀牛”坦克歼击车、“野蜂”自行火炮等，也有各类辅助车辆，如IV号弹药运输车、IV号装甲抢修车等等。在IV号坦克的各种变型车中，本文介绍的IV号弹药运输车（Munitionsschlepper auf Panzer IV）是非常特别的一款，因为该车是专门为“卡尔”超重型自行臼炮研发的配套车辆，也是唯一在设计之初就用于弹药运输的车型，其任务是将“卡尔”使用的大口径炮弹运往发射阵地，并辅助炮组成员完成炮弹的装填工作。

1939年10月，在“卡尔设备”还处在开发阶段的时候，莱茵金属—博西格公司（Rheinmetall -Borsig）就提出以IV号D型坦克底盘为基础，为“卡尔”设计一款专用弹药运输车，该车具备运输4枚600毫米炮弹及4个配套的推进药筒的能力，同时装有一台6吨起重机，用于吊运炮弹。这一计划得到军方的批准，与“卡尔设备”同步研发并投入生产，位于马格德堡（Magdeburg）的克虏伯-格鲁森公司（Krupp-Gruson AG）向莱茵金属公司提供了部分IV号坦克的底盘，用于改装“卡尔”专用弹药运输车。

■ IV号弹药运输车的线图，注意弹舱盖板的开启和关闭状态。

根据1941年4月15日德军发布的技术手册的描述，IV号弹药运输车是一种带有起重机的专用辅助车辆，用于将“卡尔”臼炮使用的弹药及推进药包运输至发射阵地。该车利用IV号坦克底盘改装而成，全重约25吨，其动力系统和行走装置与量产型IV号坦克大致相同，但在上层构造上迥然有异。在IV号弹药运输车上，一个附带起重机和弹舱的全新上层构造取代了坦克炮塔。在车体前部右侧安装一台2.5吨电动起重机，在车体前部左侧为驾驶舱。在起重机后方是一个方形弹舱，占据了车体的后半部。

■ 一辆刚刚出厂的IV号弹药运输车，清晰地展示了该车的特征，包括起重机、驾驶舱观察窗以及弹舱。

安装在车体右前部的电动起重机是IV号弹药运输车完成运弹和补给作业的核心设备，其最大起吊重量为2500公斤，在作业状态下吊臂的最大长度为3.4米，其工作行程足以满足将炮弹由弹舱直接吊运到臼炮的供弹器上，极大便利了装弹作业。在运输或行驶状态下，起重机吊臂可以向后放平，纵置在弹舱顶部。起重机只能从车外进行操纵。在进行吊运作业时，炮弹需要用专门设计的夹具固定，并与吊索连接，在不使用时该夹具被固定在车首右侧，并配有特制帆布套，防止被尘土或污物沾染。

■ 正在吊运炮弹的IV号弹药运输车，注意弹舱顶部的盖板呈开启状态。

■ 这是一辆基于IV号E型底盘改装的弹药运输车，注意车首的炮弹夹具套着帆布套，弹舱也用帆布覆盖，起重机吊臂向后水平放置。

起重机的动力来自动力舱内的DWK汽油发电机，在标准的IV号坦克上该发电机用于驱动炮塔旋转，在最高档速下驱动炮塔旋转一周需要15秒，而在弹药运输车上该电机用于驱动起重机。DWK发电机由一台12马力双缸汽油机带动，发电机组占据了IV号动力舱的半壁江山，后来在IV号J型上取消了这一装置，改为大型油箱。散热器和引擎冷却风扇都悬挂安装在动力舱盖板上，可以通过盖板上面的活门对其进行拆装作业，此外盖板上还设有冷却液加注口、发电机组燃料加注口和后部座椅的脚踏板。

■ IV号坦克使用的DKW PZW600/ZW500发电机组的3D图。该电机本来用于驱动炮塔旋转，但在弹药运输车用于向起重机供电。

与IV号坦克一样，弹药运输车的驾驶舱位于车体左前部，在驾驶席的前方和左侧设有可以上下开合的观察窗，供驾驶员观察外界情况，值得注意的是观察窗结构简单、带有透明风挡，而非坦克上那种有装甲防护的观察窗。在驾驶舱顶部开有两个舱口，前部舱口供驾驶员出入，后部舱口供乘员进入弹舱。一辆IV号弹药运输车的车组乘员为4人，包括2名驾驶员和2名操作手，在人员随车行动时，除驾驶员操纵车辆外，其他人坐在弹舱后壁上的座椅上。

■ 一辆IV号弹药运输车的正面照片，注意处于开启状态的驾驶舱正面观察窗。

弹药运输车的弹舱为箱形结构，内部空间可以容纳4枚炮弹和4个推进药筒，并设有固定炮弹和药筒的托架和固定带。为了保证运输的安全性，弹舱被设计成可封闭结构，其顶部覆盖有多个活动盖板，其中弹舱后部是一扇向后开启的横向盖板，弹舱前部则是四扇铰接结构、向两侧折叠开启的盖板，与折叠盖板相连接的弹舱侧板也可以向外开启，但开合角度有限。在进行弹药吊装作业时，所有盖板都会被打开，历史照片显示，有时候为了便于操作也会把盖板都拆卸下来。在弹舱后壁上装有可乘三人的座椅和固定起重机吊臂的锁紧装置。

■ IV号弹药运输车为“卡尔”补充炮弹的现场照片，可见弹舱的顶部纵向盖板和侧板都已经被取下。

■ 从后方拍摄的IV号弹药运输车，可见弹舱后壁上固定的成员座椅和起重机吊臂的锁紧装置，在座椅下方还有三只备用负重轮。

IV号弹药运输车最初是按照运载“卡尔”600毫米重型弹而设计的，在1942年“卡尔”配用轻型弹时，莱茵金属公司又制作了配适轻型弹的起重夹具，平时这一夹具放置在卡车上运输。1944年，随着540毫米口径的041设备研发完成，分别用于540毫米轻型弹及重型弹的夹具也被制作出来，配发部队使用。此外，弹舱内部结构也做出调整，以适应装载540毫米炮弹的需要。

■ 这幅彩绘表现了1辆IV号弹药运输车为041状态的III号车“托尔”进行弹药补给的场面。

从1941年5月开始，莱茵金属公司陆续改造完成了13辆IV号弹药运输车（也有资料显示为22辆），其使用的底盘涵盖IV号D、E、F型三个型号，但是每种型号改装了多少辆已经无从查证。装备作战部队的“卡尔”I～VI号车每辆配备2辆弹药运输车，而作为试验用途的VII号车仅配备1辆。一份日期为1944年9月29日的德军报告显示，当时13辆IV号弹药运输车仍然全部在役，其中6辆配备在第428、628重炮兵连，2辆掌握在武器局手中，为配适040设备的状态，2辆被改造为配适041设备的状态，还有2辆作为后备车辆保存。在“卡尔”臼炮的作战史上，IV号弹药运输车一直像如影随形、尽心尽力的侍女一样伴随着那些能发出万钧雷霆的诸神们。遗憾的是，在战争结束时，这种IV号坦克变型车中的罕见型号没有一辆保存下来。据说有1辆弹药运输车随同“卡尔”臼炮一起被运往美国阿伯丁试验场，但不知何时被拆掉了。