争议中前行，带你了解大众EA888的前世今生

说起大众汽车，很多人对于它的tsi+dct的“黄金组合”有印象，这套组合这些年来也为大众开疆拓土立下了汗马功劳，给大众带来不少的利润，也给它带来了不少的争议。

比如DCT双离合顿挫，异响等问题，发动机烧机油的问题也频频曝出，也被人戏称为机油和汽油“双油”混动发动机。这其中的问题主要集中在EA888这款发动机上。

今天我们就来说说这款饱受争议的EA888，带你了解这款具有“传奇色彩”的发动机的前世今生。

第一代的EA888诞生于2006年的时候，是由奥迪牵头研制为了取代EA113发动机而研发出来的新款发动机，研制出来后也取得了巨大成功，在“年度国际发动机”和“十大最佳发动机”评选中赢得了多次奖项。

这款发动机在设计初期，就定位为一款为大众集团所有品牌和平台服务，用于全球市场的“全球设计”发动机，看得出来大众对于这款发动机给予的期望很高。

所以这款发动机在当时进入中国市场后，也迅速应用到了新的车型上，当年年搭载这款发动机上市的车型大概有以下几款：

迈腾(参数|图片)，明锐等等。其实烧机油的问题在这一代已经初见端倪，只不过等到了第二代才爆发出来。

EA888第二代可以说是EA发动机系列争议最大的一款发动机了，烧机油的名头也是从这一代“打响的”，第二代发动机针对机油消耗异常问题已经做出了一定的改进，不过貌似效果并不好。而且二代ea888是缸内直喷发动机，除了烧机油外，还很容易造成进气歧管和进排气门积碳。

二代发动机搭载的车型还是有很挺多的，

帕萨特(参数|图片)、

途观(参数|图片)、迈腾、奥迪

a4(参数|图片)等。不过可能意识到问题的严重性，第二代发动机的“寿命”并不长，09年应用上市，到了11年左右。大众就紧接着推出了第三代的EA888发动机，并且沿用至今。

对于第三代ea888发动机，针对前代的问题作出了不少改进，改善了发动机内部的机械阻力，采用了fsi+mpi混合喷射技术，采用这种技术可以更为灵活地控制燃烧室内的油气混合物。还有米勒循环燃烧系统，可变气门正时，两级可变气门升程avs等，发动机结构做了优化和减重，对比前两代要强上不少。

如今包括帕萨特、速派、凌度、

辉昂(参数|图片)、奥迪等大部分大众旗下的车型都用了这款发动机，至于烧机油也不敢说没有，至少作出了改进和优化，减轻了这一问题，所以也不用太过于担心。

早期大众以驾驶习惯、中国的油品质量等回应发动机问题，说机油消耗取决于多种因素，例如驾驶环境，驾驶工况以及燃油质量等。这些可能是一部分原因，但发动机有缺陷也是大众所要正视和改进的问题，也希望大众在下一代EA888出来后能够解决这一问题吧。