传统自主车企欠用户的该还了

各行各业因为新冠病毒发生翻天覆地的变化，这是一场史无前例的被动式变革。

从停工停产到封国封城，不管是汽车制造、汽车营销，还是汽车销售，都影响深远。

汽车制造的加速自动化，汽车智能化应用加速落地，有望带来更加稳定的汽车质量和更加舒适的用车体验。

线上发布会和线上直播卖车成为又一个汽车营销出口，各种精彩的文案吸引着市场的注视，增加了市场曝光率，为汽车销售引流。

在汽车销售领域，变革却似乎还没有来临，造车新势力的网上直接购车，似乎少有经销商追随和推广。

传统车企通过经销商线下门店销售汽车的方式根深蒂固，用户网上购车的习惯需要培育，更需要完善的保障体系，就像淘宝和京东刚刚开始的那个模样。

不同于吉利创立领克，长城打造WEY进军自主高端汽车市场，广汽集团旗下的自主板块，广汽传祺和广汽新能源成立伊始就定位于自主高端。

从无人能敌的中大型SUV 传祺GS8和豪华纯电SUV Aion LX，就可以看到广汽集团推动中国自主品牌向上的决心和实力。

应对汽车销售新形势，跟随政府推出的刺激汽车消费政策，广汽集团重磅推出购车补贴、置换补贴、汽车金融和购车用车大礼包等等购车优惠。

应对新形势汽车营销零售，广汽集团推出裂变式的全民汽车营销体制。

广汽传祺的传祺合伙人的“e祺购“，分享信息和推荐购车成功都能获得积分和现金。广汽新能源的Aion合伙人，推荐成功购车直接获得每台千元以上现金奖励。

相对于造车新势力的推荐送积分、免费充电等福利，广汽集团积分和现金奖励的全新营销方式刚刚推出，究竟效果如何，一个月见分晓。

对比置换购车的用户，首次购车的潜在用户，没有严重的品牌偏向，除了市场行情，身边车主朋友的意见显得尤为重要。

不管营销方案做得多么光鲜亮丽，不管造型多么天马行空，功能多么琳琅满目，日常用车究竟体验如何才是一辆车真正的样子。

传统车企与车主并无太多关联，遍布全国的经销商将汽车交付给用户之后，车主也仅仅因为售后服务跟经销商会有所联系，甚至直接就断了联系。

以蔚来为首的造车新势力，汽车自营销售、搭建用户社区，开创了用户关系维护的新理念和新方式。

我们不去追求社区的信息是否真正来源于车主，但汽车介绍与购买、官方信息发布、精品商城和用户动态专区等丰富的功能，凝聚了一群忠实的社区用户。

即便是潜在用户，也可以通过这个的社区，直观地了解到车企的官方信息和车主的用车情况。

举一个例子，广汽蔚来借鉴蔚来的互联网营销和用户维系理念，在新车HYCAN 007尚未正式上市之前，就打造了HYCAN合创社区。

目前合创社区已经累积了几十万的粉丝，通过开展线上、线下等各种活动，展现了企业的形象，并获得潜在用户。

在新汽车时代，传统车企也在打造线上社区，只是，与标杆的蔚来社区对比，不管是功能、用户活跃度和内容上还有很多改善的空间。

线上社区不仅仅可以培养用户的忠诚度，更可以成为一个无需广告费的宣传舞台。

传统车企的车主规模比造车新势力要大得多，有了这样一个基础，打造一个规模更大、内容更丰富的线上社区，让人有无限想象的可能。

曾经传统车企的汽车销售更像是一锤子买卖，就连经销商重要利润来源的售后服务，部分车主由于担心被4S店坑骗也交由第三方服务公司。

在互联网汽车时代，汽车陆续实现智能化和网联化，但车企与车主关系却止步不前，信任的不足、沟通的断层，这就是传统车企需要补齐的短板。

传统自主车企要提供高品质的汽车，精美的宣传文案和形式各异的营销手段，这都是行业共同的发展方向。

在竞争白热化的今天，车企应该有新的发展思维，在获取新用户之余，更要好好维护好现有的客户。

现有的基盘用户或许是车企最给力的销售队伍，是车企面向未来竞争的最佳武器。

传统自主车企，该还的还是尽早还吧，你所拥有的用户才是你真正的强大力量。

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