试驾广汽新能源Aion LX，中国顶级电动SUV应该有的样子｜车电试驾

这两天我们试驾了广汽新能源Aion LX，这是次顶配的80D四驱版本。

用一句话来总结，这是一辆老司机才能驾驭的车型。为什么这么说，我们在文章最后进行说明，先来看看这辆Aion LX的背景和试驾体验。

Aion LX 是继Aion S之后，广汽新能源推出的第二款纯电动车型。一经上市就开始在各个场合宣扬它在电动汽车行业的领军地位，广汽新能源将之定定为“引领时代追随的豪华智能超跑SUV”。

究竟这一辆所谓中国顶级电动SUV表现如何，我们今天一一从头说起。

就在12月15日，广汽传祺入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌，更荣膺“2019中国品牌强国盛典年度新锐品牌”，获奖原因是：专注正心研发，发力自主创新。全链条整合造车体系，执著品质至上，贴地前行，行稳致远，创造新时代愉悦移动生活。

这距离广汽传祺成立才仅仅过去了不到12年，而广汽传祺的成功是从研究院、零部件体系和整车制造全产业链共同努力的结果。

作为广汽集团自主品牌的另一个立足点，广汽新能源专注于新能源汽车领域，而与广汽传祺同根同源的研究院、零部件体系和制造工艺，都让广汽新能源站到了电动汽车的制高点。

广汽新能源为其新能源汽车打造了电动汽车专属工厂，并且在中国汽车行业率先导入纯电动汽车专属平台GEP。Aion LX 作为广汽新能源高品质、高水平造车理念的代表，拥有多个“世界第一”的称号。

业内唯一钢铝混合柔性生产线，打造行业领先的钢铝混合车身；综合续航里程达到650公里，目前中国电动汽车续航里程最长；百公里加速3.9秒，比肩4.0T V8燃油发动机；ADiGO智驾互联生态系统，首款量产L3级自动驾驶等等。

背景讲完了，我们来讲下这一次试驾的主题，主要还是看看续航里程的表现。

这一次分别试驾了两段高速路段和一个环形的低速路段。车辆设置都一样，包括Normal标准驾驶模式、播放音乐、座椅通风、自动空调24度左右以及室外温度也在20度左右等等。

高速路段一：

第一个高速路段从广州龙洞到南沙城区，正常行驶无拥堵和无急加减速，导航显示行驶里程为67公里，用时97分钟，平均速度为39.6km/h，最高速度为120km/h+。

出发时仪表盘显示可续航里程为476公里，到达目的地显示续航里程剩余421公里，续航减少了55公里。

两者相差12公里，这个数据说明Aion LX能跑出比仪表盘显示更长的续航里程？

高速路段二：

第二个高速路段从南沙城区到广州龙洞，正常行驶无拥堵和无急加减速，导航显示行驶里程为50公里，用时67分钟，平均速度为43km/h，最高速度为115km/h。

出发时仪表盘显示可续航里程为451公里，到达目的地显示续航里程剩余412公里，续航减少了39公里。

两者相差11公里，这个数据说明Aion LX隐藏了比仪表盘显示更多的电量？

低速路段：

环形低速路段为南沙区的城区和城郊路段，正常行驶无拥堵和有不下20次的急加速，导航显示行驶里程为84公里，用时112分钟，平均速度为43.2km/h，最高速度为123km/h。

出发时仪表盘显示可续航里程为419公里，到达目的地显示续航里程剩余331公里，续航减少了88公里。

两者续航几乎一致，在20来次的急加速和减速的状态下，还能够实现这样的续航，非常令人感到惊喜。

为什么在这个低速路段会有几次急加速，因为这辆车的性能太强悍，一踩油门就会很容易超速，让人感觉非常憋屈，所以适时释放一下。

我们总体来说一下本次试驾的体验和感受：

亮点1：豪华外观内饰和超大空间

外观诚然是萝卜青菜各有所爱，在我们停车充电的过程中，有很多人过来围观，了解这辆车的相关情况，可见它是一款吸睛的车型跑不掉了。

得益于第二代电动汽车专属平台，2920mm的超长轴距，不管是驾驶位还是乘客座位，左右、头顶和腿部的位置都非常充足。

副驾驶后面的后排座椅拥有腿部靠垫，可以让人享受豪华乘坐体验，还有按键可以控制副驾驶位的前后调整和腰靠调整。

全景天窗、后排超宽尺寸和全平地板、超大后备箱空间、可放倒后排座椅等等，内部空间的表现非常完美。

亮点2： 3.9秒百公里加速和650公里续航

这一辆性能强大的电动汽车，百公里加速3.9秒真的会让你回不过神来。在红绿灯的领跑，在高速路段的超车，都让我们感觉非常拉风。

高性能永磁同步电机，双电机峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，低至0.288cd的风阻系数，是Aion LX加速性能的基础。

宁德时代NCM811电池组，电池容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，综合续航达到650km，综合电耗为17.1kWh/100km。

亮点3：舒适的驾乘体验

在Normal标准驾驶模式下，并没有出现松开踏板之后的电动汽车减速拖拽感，跟开一辆燃油车没有太大差别。

前麦弗逊和后多连杆形式的悬架系统，前后配重比达到最优50:50，再加上四驱系统，在快速转弯，能有效减少车身侧倾；在过路障，能有效过滤路面震动，乘坐非常舒适。

整车静音效果非常明显，纯电驱动加上双层玻璃，让外界的风噪和胎噪都等都很好的过滤，可能听到的就是低速阶段的行人提示音。

诚然车无完车，这辆车也还存着一些不足点：

座椅对我们瘦小身材支撑度和包裹性不够，不过可调整腰靠弥补了这个缺陷。

仪表盘上面对于档位的显示不够明确，仅仅是从灰色变成了白色，辨识度不高，而且显示也不够显眼，字体太小，希望后续OTA更新可以改善。

偶尔切换档位时，倒车影像和后视镜的反应时间较慢，导致要等到系统反应过来才能进行下一步的操作。

由于溜背的设计，内后视镜可以看到的路面外部空间相对较小。

关于充电：

Aion LX的快充和慢充都放在汽车的右后方，你不用弯腰去开盖，也不用去回忆哪边是快充，哪边慢充。

同在充电站的老司机们都知道哪些地方充电便宜，加上一些优惠活动，价格相差比较大，比如商场的充电就会贵，因为会承担一部分停车费。

老司机们说用慢充的话，电量会充得更加实一些，也就是说快充和慢充同样达到90%的电量，但是后者的实际可行驶里程会更长一些，这个有待专家解答。

南沙体育馆的充电站是星星充电在运营，按照惯例插枪、扫码、充值充电。

车辆仪表盘显示的充电比例和剩余时间都跟星星充电APP的不一样，前者的时间要更长一些，也更加实际一些，因为APP显示充电剩余11分钟，但是过了10分钟，还是显示剩余11分钟。

至此，关于本次Aion LX试驾要说的内容就这么多了，后续再补充其他的相关内容。

回答文章开始的问题，为什么老司机才能更好地驾驭Aion LX？这是一辆性能超强的电动SUV，那样超快的加速，你会很容易感到速度所带来的激情，而忘记了刹车，或者刹不住车。

不管是设计、品质还是性能，广汽新能源Aion LX已经是中国顶级的电动汽车，甚至于世界顶级的电动汽车。

在智能化方面，Aion LX还有待进一步通过OTA升级完善，这一方面，不管是市场的认可度、智能水平和功能上，特斯拉还处于遥遥领先的地位。

感谢广汽新能源Aion LX让中国电动汽车拥有了世界级的能力，让我们感受到中国汽车超越跨国车企的可能。

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