以前曾被忽略，未来将成热门！“医疗专用车”车型与市场大盘点

2月13日，国药集团中国生物发布关于新冠肺炎治疗最新进展：国药中国生物已完成对部分康复者血浆的采集，及新冠病毒特免血浆制品和特免球蛋白的制备。经过严格的血液生物安全性检测、病毒灭活、抗病毒活性检测等，已成功制备出用于临床治疗的特免血浆，投入临床救治重症患者。

这是不是意味着：在不久的将来，由新型冠状病毒引起的肺炎疫情将会得到有效救治？

答案是否定的，身处商用车行业的家哥自然也不敢断言医学界的事。

商用车的贡献不容忽视

新型冠状疫毒肺炎疫情发生以来，无数的医疗工作者、相关行业人士都积极投身一线治疗和保障工作中，而作为支柱产业之一的商用车行业自然也是不落下风。

○ 图丨火神山医院建设现场

前几天，家哥为各位“云监工”的网友简单盘点了一下在火神山医院建设任务中各展所长的“大绿”“大橙”“小黄”“大红”们，我们都忽视了商用车行业里另一个重要的群体——专用车。

通用车型（自卸车、载货车、挖机、压路机等），帮助建设火神山、雷神山医院，保障物资的及时运输，为医护人员提供了“作战场地”和“充足的弹药”。

而专用汽车在这次肺炎疫情战争中，同样功劳巨大：对于疫情初期病人救护，发展中期城市社区消毒杀菌，以及后期医疗垃圾的处理，专用车型也都有着其独特的作用。

下面就让家哥带大家好好盘点一下，那些容易被人忽视的专用车型。

负压式救护车

因为少见，所以更容易被人忽视。作为此次疫情救治重要利器之一的负压式救护车，就面临着这样的问题。

我们都知道，目前新型冠状病毒有两个非常明显的特点——极强的传播性以及较快的传播速度，这也是为什么疫情爆发后，各地区确诊病例不断涌涨的原因之一。

○ 图丨负压式救护车

所以围绕病毒感染者这个核心点，安全、及时的运送他们前往救治点是非常重要的，选择一台合理、有效的载具显得至关重要，而负压式救护车就是为此而生的。

据家哥了解，负压式救护车不同于一般的救护车，除了具备紧急救援的功效还可以对空气进行无害化处理。

○ 图丨负压式救护车工作原理

○ 图丨消毒系统操作面板

什么意思呢？直白点说就是通过技术手段，实现车内气压低于外界气压，进而实现空气只由车外流向车内的过程。

既然车内的空气是无法直接排到车外，那就意味着在运送病人的过程中，病毒通过空气传播给他人的风险就能够大大降低。

不过话说回来，由于负压救护车生产标准相对严格、技术要求更高，也使得这种以VAN车型为基底生产的特种专用改装车的造价一度逼向60万元。

○ 图丨整备完成的负压救护车

60万什么概念？要知道咱们一汽的骄傲——解放J7也才55万左右啊。

过高的造价以及日常对于传染病的紧急救治需求并不大，在此次疫情爆发前，负压式救护车更多是作为应急使用，所以各地的存量都很稀少；同时这也是为什么在疫情爆发之后，各车企加班赶产、捐赠负压式救护车的原因之一。

○ 图丨网上关于负压式救护车的相关新闻

负压式救护车是防止交叉感染的关键，同样也相当于医务工作者的保护仓，其重要程度不言而喻，而承载治愈希望的载具又何尝不需要被重视呢？

药品、疫苗运输车

不同于负压式救护车以救助伤患为原则而优先考虑实用性与舒适性外，疫苗运输车的职责是快速、及时的将货物（药品、疫苗）送往目的地，小批量、短距离运输是该类车的特点。

所以相较于前者，后者的车型选择更偏向于轻卡以及微卡底盘。

○ 图丨疫苗运输车

这么做也是有原因的，大部分冷藏车型都是配备备用电源或发电机的，这能保证它们及时在长途运输需要零时熄火休息时，也能够保证制冷机的正常工作，从而保障药品、疫苗的正常活性，确保疗效。

另外，药品、疫苗运输车厢体大多使用生物安全级箱体材料，配备有双后门，增加密封性保障疫苗的安全。

○ 图丨疫苗运输车的双后门设计

其次，大部分厢内配置五面通风槽，保证厢内的通风，以达到厢内前后温度保持一致，通风槽离厢体的高度为5cm以上，冷藏箱的板厚要高于普通冷藏车，以达到良好的保温效果。

而它区别于普通冷藏车的是，药品、疫苗运输对温度和车辆可靠性要求都极高，要求整个运输过程对温度进行严格监控，并且数据实时上传到监控平台。

○ 图丨疫苗冷链车

所以，选择轻卡这样承载力更好、上装后货箱容积更大的二类底盘作为基础，在一定程度上会比VAN车型更具优势。

毫不夸张地说，该类车型就是运送希望的车型，是将来疫苗研制成功后向患者输送生的希望的合理载具。

说完了运输、救治，下面家哥再来讲讲预防吧。

卫生防疫喷雾车

前面家哥说过，此次新型冠状病毒肺炎的蔓延速度之所以恐怖，主要一个原因还是因为其传播速度与传播方式。

目前来看，该病毒主要的传播途径主要有以下几种：

飞沫传播——指患者喷嚏、咳嗽、说话的飞沫，呼出的气体近距离直接吸入导致的感染;

接触传播——指飞沫沉积在物品表面，接触污染手后，再接触口腔、鼻腔、眼睛等黏膜，导致感染；

气溶胶传播——指飞沫混合在空气中，形成气溶胶，吸入后导致感染。

而防疫喷雾车存在的意义就是对可能遗留在空气中的病毒核进行消杀，避免交叉感染的发生。

其实防疫喷雾车对于普通人来说也并没有那么陌生，它与普通的洒水车还是有点类似的，只不过前者的科技含量要稍微高一点点。

○ 图丨防疫喷药车

跟疫苗运输车一样，喷雾车大多采用4x2轻卡底盘为基础制造的，通过加装的大功率柱塞泵将药水雾化成微米级细小颗粒，再通过大功率送风机将雾化颗粒送达到120米范围内，对室外遗留的病原体微生物具有非常好的杀灭功能。

据家哥了解，一辆16立方米的罐体喷雾车一小时消杀面积差不多可以达到360万平方米，而如果遇上主干道或消杀面积更大的区块，以中卡底盘为基础的雾炮车就开始大展身手了。

○ 图丨体格更大的雾炮车被征用于防疫

不过与防疫喷雾车这样的专用车型不同，雾炮车的使用更具宽泛性，正常时期本身可以兼具防尘、防霾、喷洒、洒水功能，此次参加防疫消杀工作，算是“从正规军临时抽调至抗疫部队了”。

另外值得注意的是，为了减少病毒的滋生蔓延，湖北各地的城市、社区、农村已经陆续开展了全面的消毒消杀工作。

○ 图丨湖北各地开展全面消杀工作

在武汉，从9号开始全城开展一天两次的集中消毒；在荆州，52辆作业车同时出发，对3000万平方米公共区域和公共设施进行集中消毒；在十堰，4台雾炮车、2台喷雾车晚上8点开始集中消杀……

写到这里，家哥也发现了一个道理：此次疫情防控工作，这一整套过程都有严密科学的组织流程，缺少哪一个都可能造成严重后果。

如何处理新型冠状病毒医疗废物这个后续工作同样不容忽视，需要怎样的流程？如何保证及时高效？一个都不能漏。

咱们接着往下看，医疗废物转运车就是为这种时刻准备的。

医疗废物转运车

顾名思义，该类车型主要做的是医疗废物的运输，差不多属于善后工作。

防疫期间，普通人用过的口罩可以当成普通的生活垃圾，但是疑似隔离患者、确诊感染者以及医护工作者佩戴过的口罩就应该谨慎处理。

○ 图丨医废转运车

尤其感染者、医生佩戴口罩应该当做医疗废弃物有毒垃圾处理，尤其是此次具备飞沫传播能力的新型冠状病毒更应该被妥善处理，专人处理这些有毒垃圾才是防止交叉感染的万全之策。

医疗废物转运车是针对于医疗垃圾专门设计的车型，具有密封性好，易于清理，紫外线杀菌和低温运输等多种特点。

○ 图丨大尺寸双后门设计，箱体更封闭、作业更方便

医废转运车，大多以轻卡为基础制造，外表也与普通的冷藏车比较相似，在城市运输过程中拥有良好通过性的同时还能兼顾装载能力，其工作原理有点像上面介绍的负压式救护车和药品疫苗运输车的结合。

○ 图丨可实现“零接触”的医废转运车

相关资料显示，当医疗废物被放置到运输舱内时，由于低温环境和密封的作用，仓内的细菌就不会较快地繁殖和飞到室外，同时仓内的紫外线设置还会对里面的各种微生物和病毒起到杀灭作用。

设计采用密闭性运输，后门为双层密闭结构，并采用迷宫式密封条，使车厢完全封闭，以达到防止医疗垃圾病菌毒气的扩散作用；

厢体内壁板采用不锈钢板，可用腐蚀性消毒液进行消毒，车厢底部四周及转角圆滑处理，宜清理死角，便于消毒；

从源头救治到药品运输，从预防治理再到医疗废物转运，我们看到了各个环节都有相应的专用车辆进行作业，但上述这些车型在疫情来临之际都面临了一个共同的困难：储备不足，需求大，产能备受挑战。

专用车市场的现状

专用车与通用车间其实存在一个悖论，自卸车也可以称之为专用车，只不过因其需求量大、库存多，普通人自然也没有把它与专用车划等号，所以用市场保有量来界定一款车型是否是专用车还是通用车的最低标准，在某些情况下是没有问题的。

目前，作为中国专用汽车之都的随州，拥有湖北程力、湖北五环等近200家专用车制造企业，它们大多是从一汽、东风、陕汽等主流主机厂购买二类底盘改装后再进行二次销售。

根据用途用途的不同，专用车的售价也大不相同，基本上是底盘价（大致固定）+装备价（浮动变化）=车辆总价，同车型的情况要比普通车型贵上不少。

而上文提及到的医疗用车与普通专用车也是不同的，因为需要加装特殊的医疗设备，所以在买卖前需要由厂家与国家监管部门签订相关协议方可销售。

另外，除了负压式救护车主要由上汽大通、江铃福特、华晨集团这样专精VAN车型的厂家生产以外，另外三款车型的改装厂要比前者多不少。

虽然我国的商用车市场经历了2018年同比下滑9.94%的惨状，但我相信，在此次疫情的“推波助澜”之下，未来的专用车市场会被更加重视。

我国医药物流体系存在问题

作为商用车媒体，医药物流以及医疗用车多少也有点涉猎，针对此次疫情所展露出的现象发表一点家哥的个人见解。

本次疫情将各类医疗专用车的需求推到顶峰，但专用车的标准、数量，专用车面临的挑战与未来发展似乎并没有太多人关注。

○ 图丨企业捐赠的负压救护车送往疫区

细细猜想不难发现，造成如此局面的原因多半是因为我国医药物流起步晚，发展不成熟，一直处于从属地位的关系；而医疗用车储备的明显也从侧面反映了我国商用车产品存量的失衡。

针对这些问题，如果大家感兴趣的话家哥会单独聊一聊，这里就说这么多了。

写在最后

每一场困难，对于一个人来说都是一种磨炼，对于一个国家来说，也何尝不是呢？商用车行业并不是只有冰冷的大块头，我们也是有情有义的。