【丧心病狂の闪电】发动机科普系列1—

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楼主：普惠R2800，二战时期盟军最强悍的航空发动机。风冷，18汽缸，汽缸体积2804立方英寸，让它有着2000马力以上的功率。F4U海盗、F6F地狱猫、P47雷电，这三款著名战斗机都用过R2800发动机。这款发动机最出名的不仅是它的马力，还有可靠性。曾经有架P47涡轮增压器失控，整台发动机爆了9个缸，发动机仍然继续工作，飞机最终平安返回基地。在太平洋上，许多F4u在发动机爆缸的情况下安全返回基地。到了C型，这玩意更是无敌。有次，一些人想测试它的极限，就把油压，进气压力什么的全提高到非正常情况，发动机愣是达到了3600马力的输出，并且持续运行，直到24小时后有人关掉了它。这便是美国二战时期最好的航空发动机。（图片保存在手机上了，问题是没在相册上显示，发不上来……悲剧……）

网友1：不能以点盖面，拿极限特例不能说明正常水平。二战日本飞燕战斗机撞落一架B29还成功返航，这能说明飞燕比B29更结实吗？零式被。50机枪打的底板都没了照飞回来，能说零式耐打吗？极端的例子不算什么？况且R2800发动机的体积被你忽略了，日本后期2000马力级发动机比双黄蜂还小很多，虽然性能不可靠。

楼主：在二战中，F4U和P47被打爆一两个汽缸还成功返航都快成家常便饭了。而且那玩意的可靠性和动力输出都是当时其他发动机所不能及的。R3350太大，不能作为战斗机发动机所使用。液冷发动机可靠性不太好，冷却系统一坏整台发动机都得玩完。日本的发动机就是质量太差，不是故障就是各种漏油。在日本甚至是不漏油不叫发动机。再就是马力太小。零战早期的900马力级发动机其实只有800多马力，所以屈掘二郎才会抱怨造飞机的时候要各种减重。以这种情况来看，R2800真的全是怪物级发动机

网友1：R2800发动机体积大，所以装它的战斗机哪一个都像是大板砖，P47、F6F、F4U，这些飞机都是靠发动机撑的，至于机动性就不敢恭维了。F8F还行。美国从二战至今奉行的是能量制胜论，航发马力都很大。星形发动机为的就是可靠性，如果爆了一两个缸停车那干脆扔掉了，这并不奇怪。还有就是可靠性。二战美军战斗机因为机械故障的损失率很大，很多飞机不是被击毁的而是发动机等机械部件出问题而丧失战斗力。这在二战对于任何一个国家都是这样。日本的发动机漏油我听说。但是我看优酷里的美军纪录片，F6F战斗机整流罩后面一样都是大片的油。日本真正不可靠的是后期的2000马力级发动机

楼主：整流罩后面的貌似是液压油……海盗当时在挡风玻璃前面装了散热片，然后经常被液压油糊了一脸。还有，P47是板砖，但是其机动性并不差。海盗也是，它的机动性不差。当时海盗跟地狱猫狗斗时可是完胜。对于P47，测试的时候没人相信一架6吨多的大飞机的机动性那么好。对于日本发动机漏油的问题，有书上提到过，书名我忘了，不是介绍P47的就是介绍海盗的。在要不就是介绍野马的。

网友1：海盗的操纵性差，但我认为海盗是这三款里面最好的，老鸟能发挥其最大优势。至于P47的机动性，我想事实就是事实不需要辩解，而且其功重比低，速度高度俯冲是优势P47最经常干的是扫地。F6F最容易上手，机动性依然逊于日军战机，甚至不如P40.靠的就是大马力，厚装甲，其速度优势并不明显。说是日军飞行员根据发动机漏油则认为是日机，不漏油的是美军飞机。

楼主：噗噗噗……说的好像是60年代时英国车的可靠性。我还是喜欢P47那电光火石的速度啊……

网友1：:高空速度P47N很快，电光石火形容一点也不为过。随着40年代末世界航空进入喷气时代，终极的活塞机P47N面对哪怕是面对米格15比斯这样的早期喷气机，也没有招架之力。在解放初期即使解放空军用苏制拉11活塞机对阵坑民党P47，也是P47单方面被虐。正确的战术决定的是击落敌机还是被敌人击落。

楼主：据说XP47J能飞到800

网友1：我记得能达到840千米。具体是海盗还是雷电就记不清了。

楼主：是雷电。

网友1：海盗也能过800，但那时已经落后了