汽车大观| 帕萨特和上汽大众到底冤不冤？

从去年起，帕萨特就一直处在风口浪尖上。从“神车”到“坑车”，消费者似乎对这辆车失望透顶。

这一切，都要从中保研的测试说起。

去年年底，上汽大众帕萨特参加了中保研的碰撞测试，在测试中，上汽大众帕萨特表现不尽人意，其中在25%偏置碰撞测试中表现较差，得到了“P”等级。

受此影响，帕萨特的销量一直下跌。在2月的轿车销量排行中，帕萨特仅卖出了875台，3月份销量也未能进入前15名。即使考虑疫情的影响，这一销量也无法令上汽大众满意。

为了挽回在消费者心目中的形象，最近帕萨特又去做了测试。不过这回它去的不是中保研，而是中汽研C-NCAP。

洗刷“冤屈”了？

根据中汽研C-NCAP官方网站发布的消息显示，将对大众汽车牌帕萨特进行碰撞试验，于2020年4月13日至4月17日期间进行。

帕萨特此次的碰撞测试表现不错。

通过照片，我们发现帕萨特通过碰撞之后，前部车身以及引擎舱溃缩明显，引擎舱明显下沉，但是A柱但是A柱/B柱和C柱保持完好，乘员舱基本完整，可以给成员提供充分保护，与此前中保研的“惨烈”形成鲜明对比。

根据C-NCAP的工作流程，目前帕萨特已完成部分实车碰撞测试，随后还将进行鞭打试验等测试，最后再按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。

但是不少网友并不买账。这是因为两者的测试标准出入较大。

中保研测试相比C-NCAP更加严苛，在中汽研C-NCAP碰撞测试中并没有25%偏置碰撞测试项目，而是40%偏置碰撞，难度大幅降低。

相比于中保研测试的最低配车型，中汽研测试的是一款中配车型，330TSI精英版车型指导价达到21.78万，从配置上来说更加丰富，安全配置的增多将会为帕萨特在碰撞测试中争取到更多的得分。

所以并不是帕萨特被冤枉了，而是标准变弱了？

中保研的C-IASI，碰撞测试项目虽然只有25%重叠碰撞和侧面碰撞，但这两项都完全采纳了美国IIHS的测试标准，同时也引入了美国IIHS的特色项目——车顶强度测试。

C-NCAP在2018年测试标准升级后，严苛度大幅增加，不过，C-NCAP依然没有25%小范围重叠配置和侧面柱碰撞，同时也缺乏对于防翻滚和车顶强度的测试。

到底哪份标准更值得信赖，或许就仁者见仁，智者见智了。但通过帕萨特的测试举动，或许我们可以看到，决定一个地区的汽车产品是否安全，某种程度上靠的不是车企的自觉，而是监管法规与测试。

上汽大众：全面失守？

从3月份联乘会公布的轿车销量数据来看，帕萨特的排名仍在不断下降。

雅阁、凯美瑞仍能保持超过万辆的销量。而帕萨特3月销量仅有5274辆，排在凯美瑞、雅阁、迈腾、君威身后。

不仅仅是帕萨特，上汽大众的销量也受到了拖累。

4月11日，上汽集团发布的产销公告显示，上汽大众销售18.3万辆，同比下降60.9%。途观L作为上汽大众SUV担当，今年以来月销量连续排在SUV榜单二十名以外。凌度不换代、Polo价格过高等因素，也导致这些车型销量下滑。

产品掉链子，品牌形象也没立住脚。2019年1月，上汽大众被江苏省汽车流通协会公开声讨，原因是追求逼迫经销商压库，致使经销商陷入亏损经营和资金短缺。此后，上汽大众连续发生包括有高管因吸毒被拘留等事件。

在多款销量担当接连折戟之后，上汽大众还能否找回昔日的光彩？

也不是没有可能。接下来，上汽大众即将推出一款“中国原型车”——大型豪华商务MPV Viloran，这或许是它挽救销量的武器之一。但这款车是否能撼动别克GL8的地位还不一定，不少车企都在加大这一市场的投入，尤其豪华MPV市场份额的争夺更为激烈。

同时，大众MEB工厂也将于今年投产，这是上汽大众首个新能源工厂，也是目前国内规模最大、生产效率最高的纯电动车工厂，也将为上汽大众带来复苏的潜力。

不可否认，上汽大众的实力还在。但面对着消费者对于帕萨特的失望情绪，上汽大众或许还将在跌宕起伏的市场中，在转型的当口下，再继续沉浮一段时间。