“先生你边位？”

还记得昨日推文中这台所谓得第二代三菱Proudia/Dignity么？其实即便不用我明说，眼尖的朋友早就看出这并非一台普通的三菱，是的，即便三菱你把进气格栅重新设计了一下，换上了自家厂标，似乎也难以掩饰这本质上是一台日产的事实。

这类OEM车型在世界各地并不少见。即便小如日本市场，几十年间也存在着大批代工车款。排除掉品牌信仰加成（例子：对三菱有着迷样执着，选用二代Dignity作专用车的秋篠宫）以及一些特殊情况，大部分消费者并不会特意去选购这类车款，但对车厂而言，OEM车款却有着深厚的意义。

同样以Proudia作例子。对于三菱而言，因为自社本身已无开发/生产高级豪华轿车的能力，直接找日产用Fuga换标，所付出的费用远比从零开始做研发省得多，同时，三菱也能以最小的代价以丰富产品线；而对于日产而言也没有什么损失，因为一般而言，这类OEM车款均采用接单生产的方式，对生产线并不会有任何负担，而且，为三菱提供OEM车款还可以获得小钱钱，何乐而不为？

借此机会，今天便为大家选取介绍一些你我熟悉但又陌生的OEM车款。

日产Fuga（CIMA）/三菱Proudia（Dignity）

两者除了车标以及外观细节上，在配置方面也有一定的分别，譬如日产方拥有混合动力版本，而三菱则仅提供搭载VQ系发动机的汽油版本；在Fuga身上的一系列选装，在Proudia上则变成了标准配置（当然价格也贵不少）；另外，三菱大部分车型均支持10年10万公里原厂保修，但Proudia（Dignity）并不支持此项服务。

日产NV200 Vanette/三菱Delica D:3

相对于NV200，Delica D:3的外观稍有不同，配置相对更高，另外也提供商用版本的Delica Van。同期三菱也选用铃木Solio作为OEM车款。名为Delica D:2的新车与D:3，以及三菱自社生产的D:5组成了完整的Delica产品阵列。

丰田Camry/大发Altis

关于Altis的详细介绍请点击这里回顾。早在2000年，丰田便为大发提供基于Camry的OEM车款。直到现在，Camry已经在日本全新换代，我们依然可以看到Altis紧随其后，相对于前者，后者并未提供运动版外观，可选的不同配置车型也较少。

马自达Premacy/日产Lafesta Highway Star

前代的Lafesta（点击这里回顾）因为存在缺陷而广为人知，之后考虑到此类Low Roof Minivan的热度大不如前，日产遂决定找来马自达，为他们提供OEM车款，基于第二代马自达Premacy（马自达5）的Lafesta Highway Star应运而生，这款车型与其原型几无分别，甚至后期马自达为Premacy加入创驰蓝天发动机，也顺带惠及了日产。

丰田86/斯巴鲁BRZ

严格来说，这两者的状况比较特殊，如果忽略掉这款跑车其实是由丰田/斯巴鲁共同开发的事实，那么同样出自斯巴鲁生产线的86，其实也是BRZ的OEM版本。两者除了车标外观（改款后连外观设计都有大不同），配置/调教也有大量差异。

顺带一提，如果AE86车迷犯洁癖闹别扭，丰田也曾提供一款限量的86 GRMN车型，与我们买到的普通款BRZ/或者86都不同，共计100个的86白车身在斯巴鲁群马制作所完成后，便被运到丰田的元町工厂，与Crown/Mark X共线进行涂装后，其大部分的组装步骤均在原本的LFA生产线上手工完成，因此一天只能下线两台。至于那副FA20发动机，也经由丰田之手Rebuild。

历史拾遗 

Autozam AZ-1/铃木Cara

尽管AZ-1的发动机是由铃木研发并提供的，但Cara的确是AZ-1的OEM版本。说点题外话，铃木虽然并没有直接参与到这款MR布局的K-car研发项目当中，但其实早在1985年，他们曾捣鼓出一款名为RS/1的MR布局概念车，只是后来计划中止。有传闻指马自达的设计师平井敏彦接过计划，并意图基于此设计在有限的资源下开发新型跑车，AZ-1由此诞生。至于铃木，他们将注意力转向了FR布局小跑车cappuccino的开发上。

而Cara与AZ-1的区别主要体现在配置，例如它标配有雾灯，却取消了ABS，翼子板后视镜等选装配置，也未推出针对寒冷地区进行适应性改进的车款。

斯巴鲁Legacy/本田Accord/五十铃Aska

进入90年代，五十铃因泡沫经济爆发而受创，原本体量就不大的他们决定逐步停止乘用车的生产。在2002年五十铃正式退出乘用车市场以前，旗下一些重点车款已不再开发，并以友商提供的OEM版本在过渡期中苟延残存。

而作为五十铃中型轿车的代表Aska便是当中之一，1990年，开发费用拮据的他们找到了斯巴鲁，并以当时的Legacy作为OEM车款，衍生出第二代Aska。数年后与斯巴鲁的合约到期，五十铃便找到了本田，之后两代Aska分别基于五代/六代Accord打造。

五十铃Bighorn/斯巴鲁Bighorn/

本田Horizon/讴歌SLX

不管你喜欢叫它Bighorn还是Trooper（突路霸），早在1988年，五十铃便已经将初代Bighorn提供给斯巴鲁作为OEM车款了。相信这也是后来斯巴鲁慷概地将Legacy提供给五十铃的原因。

后来五十铃还将Bighorn提供给本田，作为代价，本田则要为五十铃提供Accord以及Civic等车型。值得一提的是此时日本的RV热潮已经兴起，在CR-V推出市场之前，五十铃的帮助也算是为当时缺乏SUV车型的本田熬了一段苦日子。噢对了，Bighorn还摇身一变成为颇具逼格的讴歌SLX，虽然卖得不好，但也算是丰富了讴歌的产品线。