江苏航空：进击的路上从未停止

近日，长三角规划纲要中对于世界级机场群的规划描述热传网络。其中上海第三机场落定江苏，省内其他节点如南京、无锡、淮安等，亦各有位置。表面上看，似乎大家都有所进步。

然而，江苏航空经济的布局远不止此。

昨天新华日报一则报道中，江苏城市论坛小编注意到，在江苏省委与中国民航局局长7月10日下午的会谈中，江苏省表示希望国家民航局继续对江苏发展给予关心帮助。其中重点提到在枢纽机场功能提升、新机场规划建设等方面给予指导和支持。

民航局局长回应表示，民航局将在长三角机场群规划中充分体现航空对江苏经济社会发展的支撑作用，在航空资源配置上给予支持，帮助江苏补齐航空“短板”，加快建设现代综合交通运输体系。

航空补短板，这一年多来江苏很努力。从组建东部机场集团，到加快组建本土航空公司，江苏省在推动航空崛起的路上从未停止脚步。

不过，地处长三角核心地带的江苏，后发先至的难度非常之大。

江苏省拥有九大机场，但目前仅承担本省54.4%的航空出行客流，南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场分别承担27.2%、10%的本省航空客流，省内另外7个机场，总计仅承担17.2%的本省航空客流。

剩余45.6%的江苏省航空出行客流，完全依赖周边：利用上海虹桥国际机场17.9%、浦东国际机场14.6%、杭州萧山国际机场13.1%。

按照苏州官方公布的数据显示，2018年苏州航空出行人次超过1600万，航空出口货运量约100万吨。目前苏州的航空出行大多选择虹桥、浦东和硕放机场。江苏城市论坛小编得到的另一份数据显示，苏州航空出行客流利用上海机场的比例高达55.5%。这一比例，南通利用上海机场出行为54.5%，盐城为48.8%。

江苏城市论坛小编注意到，已经印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角将编制实施长三角民航协同发展战略规划，要合力打造世界级机场群。

规划中，长三角区域内各大机场定位是这样的：巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。加快合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运枢纽建设，规划建设嘉兴航空联运中心。

江苏城市论坛公众号此前推文《江苏航空经济大棋局：初现端倪》提到，近年来，江苏航空短板正要被快速弥补。连云港民用机场迁建已开工，南通新机场正在规划推进，硕放枢纽将被改造，南京国家级临空经济区已获批。东部机场集团去年成功组建。今年早些时候，江苏与金鹏航空进行收购谈判。

由本文开头所述可见，江苏在枢纽机场功能提升、新机场规划建设等方面还有很大的提升空间。

在今年1月公布的交通运输建设工作计划中，江苏有针对性地制定了多项举措，可谓有的放矢。

2019年，江苏将充分依托空域研究三方平台，提高空域使用效率，重点推动硕放机场空域优化，逐步提升全省航班正常率。支持南京禄口机场争创全国服务最佳机场；举办航线推介大会，加快开辟国际、国内航线。培育壮大基地航空公司，加快东航江苏公司自主发展，力争成立本土航空公司。规划整合全省机场城市候机楼，提升旅客联程运输服务水平。