这SUV换代终于改掉了各种臭毛病！就怕4S店喊：要不加价提车？

在全新一代雷克萨斯NX的发布会视频上，没有看到一连串的数字参数，没有外观内饰介绍，更没有罗列一大堆配置出来。而是给出了这台车上三个特性：设计、科技以及性能。

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当谈论到前沿科技，这些已足够大胆创新，但NX更以远见引领未见。

当谈论到前瞻设计，这些已足够美轮美奂，但NX更以独特成就经典。

当谈论到卓越的灵敏度与力量感，他们的表现足以令人赞叹，但NX更能以澎湃性能激发内心能量。

好家伙，说了跟没说一样。不过围绕设计、科技和性能这三部分来看，全新一代雷克萨斯NX的变化还是非常大的，那它的改变能否挽回以往拉胯的销量呢？

  为什么拉胯

1998年，雷克萨斯RX的出现加入了豪华SUV这一细分市场。2014年，雷克萨斯基于“豪华都市运动SUV”这一概念推出雷克萨斯NX，不过它的到来似乎有点不解风情。

先不说入华时间晚的问题，即便是亡羊补牢，也没见拿出多少诚意，首当其冲的是空间。

想要在豪华中型SUV中立足，要跨越的三座大山自然是BBA。很长一段时间内，国人的用车观念还是停在以大为美的阶段，而雷克萨斯NX在这项考核中几乎是完败。各项数据基本处于同级别垫底不说，在对手们都纷纷进行加长加大的时候，它还是保持了原来的尺寸，可以说是很“原汁原味”了。

装什么中型SUV，欢迎加入紧凑级别的队伍。

装起码也要装得像一点，都中型SUV了，你还给我整一套2.0L+CVT的动力总成是啥意思？我们虽然佛系，但也不傻，综合马力只有150匹，你告诉我怎么对得起我花的这30来万。不过有一点倒是在别的车型上很难体验到，就是随时可以享受地板油的快感。

综合来看，这不就是一辆典型的换壳RAV4吗？花了一倍的价格买了个标？哦不对，还有那该死的隔音（chao）和滤振（dian）。

  逐个突破

7年，大家等了整整7年，全新一代雷克萨斯NX终于来了。新车基于TNGA-K平台打造，好家伙，又跟RAV4扯上关系，不过不要慌，TNGA架构下的产品还是值得信赖的。所以还是回到开头的话题，下面从设计、科技以及性能三大层面来盘一下这台车。

“谈论到设计，NX以独特成就经典”。谈到经典，那外观大概率是变化不大的，设计团队从细节入手，在保证原有的理想车身比例之下，更着重强调发扬电气化层面的内涵，这是此前电气化概念车LF-Z，给整个品牌未来五年的设计指明方向。

落实到全新一代雷克萨斯NX上，是化繁为简的操作，以富有鲜明个性的设计来体现动态性能。前脸纺锤形中网造型更为激进，分体式的导流槽和灯组也分别被集成在一块，既保证了空气动力学，又能实现一定的轻量化，这都是为之后电气化打下基础。

侧面的造型是凌厉+柔和相结合，强有力的腰线在后门急促上扬，并与窗沿相接。下方是柔和的曲面，从不同角度都能展现出不同的光影效果。贯穿式的尾灯是你一眼就能辨别新老款车型的元素，雷克萨斯的车标也采用了英文字母去代替。这些细节都是全面电气化的蛛丝马迹。

值得庆幸的是，全新一代NX在车身尺寸上有所增加，长宽高分别达到4660×1865×1640mm，轴距为2690mm。虽然在乘坐空间上会有所提升，但是比起对手来说，还是不占优势。

雷克萨斯的Tazuna缰绳概念座舱在全新一代NX上得以运用，其灵感来源于骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任，听着是否有“人马合一”的味道。核心依旧是“以人为本”，乘员能获得更舒适的空间，而驾驶者与车辆的沟通变得更加直接。

比如方向盘上的按键和抬头显示相结合，与驾驶相关的功能信息会集中在触手可及的地方，而娱乐信息则放在中控屏幕附近，确保驾驶者在操作时视线依然集中在前方道路。

而全新一代NX最能展现科技的部分是，加入了10英寸的HUD抬头显示和14英寸的中控大屏幕。相比于老款车型，无论是清晰度还是流畅度都有很大提升。

另外新车还首次配备了e-Latch智能电控车门，除了可按键开门外，还可以在检测到后方有车辆和自行车靠近时，自动阻止打开车门。

除此之外，并没有看到让人眼前一亮的科技配置，包括OTA在线升级、手机互联、语音识别控制、遥控泊车等等，现在很多车型基本都有配备了。只不过相较于老款而言，全新一代NX确实有很大的进步。

雷克萨斯此前提出了“驾驶印迹”的概念，为了确保电气化车型和燃油车型的驾驶体验始终如一，全新一代NX在轻量化、空气动力学、车身刚性、驱动力控制等方面都做了相应的调整，保证一定的驾驶乐趣。

动力方面自然也不用担心，这次带来了全新的2.4T发动机，据悉该发动机动力可达275Ps，百公里加速时间仅需6.8秒。

不过这套动力大概率是不会进来了，另外三套动力可以了解一下。分别是最大马力为203Ps的2.5L自然吸气发动机，与全新一代汉兰达同款的2.5L混动动力系统，以及首次引入的2.5L插电混动版本，该版本的引入显然也是雷克萨斯电气化转型的战略性举措。

  希望还是有的

在更换了新动力、新架构之后，相信全新一代NX在动力和底盘质感上有较大的的提升，那么能否挽回拉胯的销量呢？个人觉得还是有希望的。

翻看网上车友们对这台车的吐槽，集中火力攻击的点主要是噪音和底盘舒适性。而根据以往的情况来看，换上TNGA架构的车型，在底盘滤振能力以及隔音降噪方面都有不错的提升。不仅如此，新一代NX在车机、空间、动力也都逐个进行了突破，可以说是把消费者能挑刺的地方都改善了一遍，剩下的就看价格了。

如果价格维持原来不变，加上品牌魅力以及良好口碑，那销量上涨应该是问题不大的。不过按照目前的情况来看，维持原价大概率是不可能了，毕竟整体产品力都有所提升，只要不再搞原来那套2.0L的动力总成，售价就会有一定上涨（把话撂这了）。

所以要硬刚同级BBA的话，难度还是非常大的，毕竟品牌天生就不占优势，空间也被人甩开几条街。即便全新换代之后，也没有在哪方面做到真正碾压对手。而且相比于人家月均过万的销量，雷克萨斯NX还任重道远啊。

但作为一个进口品牌，能跟凯迪拉克、沃尔沃这类国产化的豪华品牌平分秋色，也足以见其实力，毕竟还是有一大批雷克萨斯的忠实拥趸的。

  未来计划

全新一代NX掀开的新篇章，正是雷克萨斯所追求的“碳中和”，为此他们计划在2025年之前推出10余款电气化车型。在这样的计划中，我们能看到的依旧是丰田善用的三把武器——插电混动、混动和纯电动。

而到2050年，雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车分销、处置直至最终回收，也就是“碳中和”的目标。

全新一代NX是新篇章的第一款新车，除此之外，雷克萨斯目前还在研发一款实现“平顺线性驾驶印迹”的电气化车型，力求是雷克萨斯的驾驶风格与车辆动态表现更加协调一致。同时计划于明天发布旗下首款基于纯电动平台打造的全新电动车，预计会是此前发布的概念车LF-Z的量产版本。

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可以看得出，未来五年内，雷克萨斯的纯电动产品数量其实并不会太多，这也符合丰田一贯稳扎稳打的作风，与一些恨不得装上两个助推器，飞上天空的新势力造车有着很大的不同。或许未来电气化时代，我们同样也需要这样让人放心、安心的品牌。