【图】吉利研究院副院长级总工程师陈勇：双离合器自动变速器开发
浙江吉利汽车研究院副院长级总工程师 陈勇博士：各位来宾，各位专家下午好，我很荣幸能代表吉利汽车在这里做双离合器自动变速器开发的演讲。我演讲的顺序如下，首先是关于吉利汽车自动变速器的战略规划，然后是DCT关键技术的开发，和DCT系统开发，及整车匹配技术的开发。
众所周知吉利汽车四年前实现了战略转型，由老百姓买得起的好车，到最安全环保节能的好车的战略目标，我们自动变速器开发的战略目标，首先强调高效率，其次舒适性和平台化通用化战略，然后是低成本的开发，再一个非常重要的一点，就是吉利汽车在动力总成，无论是发动机，还是变速器强调平台化的持续开发，所以要求在吉利自主创新，掌握先进的技术。
有关变速器的开发，首先是在分成四大部分，从电液控制，首先我们做控制策略的开发，和包括它的上层软件，和下层软件接口的设计，以及硬件的开发，和液压控制系统的开发，同时在结构设计上，到壳体的设计，和换档机构的设计，以及轴承，齿轮、传动系统的设计，到双离合器的设计。实验上包括软件的标定开发，和振动噪音的实验，以及整车的实验开发。同时强调在开发过程中，按同步开发过程，所以生产技术的支持，和供应商同期开发，包括工艺设计的审查。
另外在我们吉利汽车研究院，在赵福全院长的带领下，我们工程师一千四百名，我们在做军队式的管理，在变速器上我们包括从电子电器，和整车匹配，还有整车实验，还有工程分析的解析是共同开发的，同时我们有澳大利亚的子公司，给我们技术上的支持。众所周知在去年的3月，吉利汽车收购了世界上独立于汽车主机场的澳大利亚DSI公司，这是一家有八十多年历史的公司，有非常丰富的自动变速器的设计开发实验和生产的经验，吉利汽车在DSI公司作为子公司加盟以后，我们充分发挥DSI公司的技术实力，协助吉利汽车在原有的自动变速器的基础上，进入跨越式的发展。我们原有的就是说，吉利汽车在国内首先在五年前，实现了完全百分之百的自主创新的四速AT的开发，目前产量每月在一千五百台到两千台之间。下面我们对我们吉利汽车的自动变速器的战略规划做一下介绍。
我们做规划的时候，考虑到国内供应商产业链的技术水平，目前吉利汽车将集中力量进行多端先进AT和七速湿式DCT的产品化开发，同时在未来几年，吉利汽车将以多元化的自动变速的轿车投放市场，我们可以看到，这是我们原来现在目前在产的，四年前投产的小型的四速AT，同时这是DSI的六速AT，这是目前开发完成，到了生产阶段的六速全轮驱动的AT，这是我们目前，我今天要做的主题演讲的，我们的七速DCT，后面的数字表示最大的扭矩。
这是我们目前在完成的七速DCT样机的三维图，我们开发的主要的部分，从图里可以看到，首先大家有兴趣，可以在北京车展上看到我们七DCT的解剖的实体。首先这是壳体和齿轮传动系统，以及双离合器和冷却系统，以及传感模块，和同步器系统，和油泵进行了全面的开发。同时在吉利汽车开发强调，是平台化和通用化和轻量化的设计。我们看到的关键子系统的，是按模块化的开发来考虑，就是说既照顾到了中小扭矩的DCT，也考虑到将来大扭矩的DCT。我们可以看到它的通用零部件，从铸车系统，到油泵，到总成，以及双离合器和传感器和TCU，包括整个的具有通用化的，可以百分之百实现通用化。另外在不同的变速器之间，比方在油泵系统和轴承等。
首先我想讲一下双离合器，我们说双离合器并不做自己的百分之百的投产，只是做样机开发。因为我们的战略是对所有的零部件，如果一开始我们自己不了解它的始末，不了解很清晰的设计的话，我们很难完成一个持续化的发展，如果请供应商完成了一轮样机之后，只是拿到了样机的图纸，所以强调对所有的不管是做AT，还是做DCT，我们首先做自己百分之百的自主设计，百分之百的自主开发。完成这个初期的样机设计以后，和最成熟的供应商和可靠的供应商，进行共同的样机开发。这是我们做的双离合器的开发，我们可以看到，从双离合器的摩擦片，我们几家公司做了特性的对比实验，同时这是我们做的硫化油峰，这是轴体，以及我们看到这是双离合器的，两个离合器一个是单的，1、3、5、7的，和2、4、6的双离合器的实验曲线，这是双离合器的总成。这是我们做的关于电控系统的开发，首先电控系统独立完成了TCU的整体的仿真设计和制造，同时撞车完成了实验。
另外在TCU的硬件上，整体上做了三版的开发。同时在液压系统的开发上，我们从初期的系统设计仿真开始，一直到发起了设计和优化，我们看到了解析和对流体做了解析分析，在这个基础上，做了零部件，我们看到做零部件的在台架上的结果。同时我们知道，自动变速器的软化冷却系统，对提高变速器的效率，以及提高它的寿命至关重要，所以润滑冷却系统考虑了强制润滑，提高润滑效率，同时准备采用整体式的方式，另外在变速器的热管理上做了很多工作。同时我们所有的开发，都是首先完成机械的和CAE的仿真设计以后，才会投入零部件的制作。
在机械传动系统，在齿轮的钢度，以及齿轮的啮合度做了强度分析，同时也包括轴承的。DCT大家知道，壳体不同于MT的壳体，有复杂的油路设计，如何保证既符合它的加工工艺，又能保证轻量化，所以我们对厢体，做了很详细的分析，和切片的分析，以及对油道进行了润滑模仿设计和强度分析。大家知道，自动变速器以及手动变速器它的振动噪音，对变速器的性能，特别对整车的性能，有着至关重要的影响。近十几年来，要求的标准在不断地提高，所以我们在设计的初期，对整体的模态，从一节做到了数节，振动加速度进行了整体模态分析和壳体的模态分析。
控制策略，对于实现好的DCT至关重要。因为控制策略分成数个模块进行开发的，我们首先就是搭建了控制策略模型，同时呢，对利用实验设备对各种开关电磁阀进行了驱动实验。软件标定对于自动变速器在最后实现它的功能来说至关重要，软件标定是一个需要花费较长时间才能做的工作。我们目前用采集来自TCU和ECU整车和数采的信息，用软件对数据进行后处理分析，根据分析结果，对最优的换档点和品质，进行优化开发，这个工作只是取得了初步的成果，还在做继续的深化。
这是我们做了两款，首先完成了六速DCT的开发，六速开发是国家的科研任务，经过了国家的验收，这是六速的车，我们装了五台样车，做了分析和处理，这是在转股实验台上，做了基础的台架实验，我们分别进行了分析，不光对自己的变速器的百公路加速时间，和等速油耗做了分析，同时我们目前开发出了DCT，做了对比实验。
最后我想总结一下我的演讲，我们认为，DCT技术在中国市场有着广泛的应用基础，中国在在MT的市场比较成熟，同时很多用户从一个MT过渡到自动变速器的。同时吉利汽车完成了七速DCT的样机开发，将在这个基础上进行进一步的优化处理，最终在用两年左右的时间，完成七速DCT的批产化，DCT开发的主要关键技术。同时我们认为，自主创新型的七速DCT的产业化开发，将带动自动变速器水平的整体提升和吉利汽车贯彻国家节能减排技术的持续进步，好，谢谢大家。（掌声）
主持嘉宾：管欣(博士，中国汽车工程学会副理事长， 吉林大学汽车学院院长)：谢谢陈勇博士，陈博士原来在日本工作了18年，所以非常有经验。那么刚才我得到了非常大的收获，我本人来说，因为他公布了一个想法，吉利汽车研发AT，后来就和DSI合作，现在他说开发DCT，实际上是整体要进行实践，然后这样更好地和专业供应商进行合作。所以这儿来自世界各地的供应商和包括我们国家的一些供应商，看看大家跟他交流一下想法，有没有合作机会。
提问者：陈总你好，我们都知道，就是DCT开发的时候，硬件的话，因为它就是说，在传统的MT上，再加一个离合器进行控制，是不是在控制的软件算法这一块，会比硬件要复杂得多，您在这边已经有TCU的硬件包括软件的开发，这边是不是从开发的初期阶段，已经考虑到一些安全策略的，按照一些国际化的安全标准进行整个控制算法的开发呢？
陈勇：是的，正如这位女士所说的，DCT的开发实际上比MT的开发复杂了，MT作为小学，DCT至少到高中和大学一二年级的水平，在初级阶段，两个队伍是同时开发的。对上层软件的编制和TCU的独立的设计，都是进行了开发，在上层软件和TCU里头都考虑了你所说的安全和故障诊断系统，当然在批产化的时候，是不会用自己的TCU进行批产化的，是和世界上有资质的质量非常可靠的公司进行合作，来完成它的生产。
管欣：还有没有问题，那位男士。
提问者：你刚才提到的吉利六速的变速箱，是不是有批产的想法，吉利汽车在关于六速和七速上的选择的想法。
陈勇：首先刚才这位提到的六速的AT，我们已经同时在进行八九款车的标定，在明天搭载DSI会陆续投放市场，同时我们在国内呢，大家也知道我们也发表了，我们在国内建立了生产DSI自动变速器的工厂，在明天即将投产。另外关于六速和七速的，我们考虑初期我们做的，应该是吉利汽车做DCT有将近四年的历史，因为我们认为任何自动变速器的开发，绝对没有捷径可走，我自己的感觉，需要从基础开始，需要三年之上的时间。我们一开始考虑是六速，是国家安排的科研任务。根据国家2015年的第三次减排的标准，为了实现和完成国家的减排标准，有必要对效率进行改进，所以我们决定做七速的DCT的开发，批产化的开发，六速我们是做了功能样机，了解基本的设计，对供应商进行考察。
管欣：这位先生。
提问者：陈博士你好，关于七速的DCT，我有三个小问题想问一下，今天大家跟我一样，第一次知道吉利汽车有这么强的实力，能够完成从设计到DCT的很多的工作，现在您的七速DCT到达什么阶段，在开发过程当中，第二个是说，因为您刚才演讲最后一句话说了，两年之后准备量产，那么您两年之后的量产，那个时候预计的产量，和你搭配的车型，是给吉利的车配，还是可以出售给别的车型，最后我们知道量产和样机是完全不同的概念，吉利汽车有没有这个实力，能够量产。
陈勇：两年以后量产不是确切的时间，是按照我们的理想规划，刚才我所说的，可能需要两年或者是将近三年的时间，才可以完成工作。关于量产最后的发表，以赵院长的发表为准，同时您刚才提到了，我们有没有信心完成量产的工作，吉利汽车作为民营汽车公司，我们没有拿国家的钱，所以我们做的任何研究，肯定要百分之百地保证实现量产化，是我们的最终目标，当然过程中会有很多困难，困难经过了三年的研究，我自己认为有信心克服困难的，在做批产化开发的时候，我们的供应商都是世界上有实力的供应商，和我们一起完成这项工作，我个人认为，完成批产化是肯定能实现的。刚才还有一个问题，我们的样机研究到什么阶段，应该说进入到了初步的台架阶段，七速的，六速的装了几台功能样车，在车展上可以看到。
管欣：最后一个问题，前面这个先生。
提问者：陈博士你好，有一个问题您说量产的时候，选一些国际上有实力的供应商，成本控制上怎么考虑的？
陈勇：这点我们吉利汽车经过深见远虑的，成本控制对我们来说是一个非常重要的目标，因为大家知道，我们目前的车辆是中档和低档的车辆，成本控制至关重要，所以我们在选择供应商的时候，供应商之间是有PK的，在成本和质量上进行综合考虑的。同时就是我们自己做了一些实验，我们在很多方面，从模数化和平台化，很多东西对供应商的选择，并不需要供应商做非常大的变动，对供应商原有的基础上，很清楚改进什么，可以对成本进行有效的控制。