坐拥 “九大乘用车品牌”，吉利为啥还要推出一个“极氪汽车”？
近日，吉利控股集团旗下的纯电动车品牌“极氪”正式成立，英文名为“ZEEKR”。同时还发布了首款车型——ZEEKR 001，也就是此前公布的领克ZERO CONCEPT量产版。
根据此前的信息来看，新车基于全新SEA浩瀚架构打造，NEDC续航里程可达700km，百公里加速有望低至4秒，并且还会配备全自动空气悬挂系统。
官方还透露，新车的售价将设定在30-50万元的区间，并将于4月15日正式发布，随后在上海车展开启预售，第四季度正式交付。说到这里，有人可能会有疑问，为何吉利要大费周章地成立一个新品牌，而不直接把这款车纳入到领克的体系中？
纵观整个吉利集团，已经坐拥不少的汽车品牌了，这时候再来一个高端的电动品牌，究竟有没有必要呢？回答这个问题前，疆哥先跟大家梳理下吉利集团旗下的汽车品牌。
首先是大家最熟悉的吉利汽车，从1997年进军汽车行业的“门外汉”，如今已成为最具影响力的国产品牌之一了。
而在早期，吉利还是实行多品牌的车企，旗下拥有过帝豪、英伦、全球鹰等子品牌。不过由于产品线混乱，所以2014年便重新回归到了一个吉利品牌。目前产品矩阵包括， “瑞”字辈的轿车系列、“越”字辈的SUV系列，帝豪家族、远景家族，以及嘉际和ICON等车型。
2010年吉利收购沃尔沃的事，相信大家也都知道了。从成效来看，这波操作对双方可谓是双赢，前者学到了沃尔沃的技术，拔高了品牌上限，后者得到了资金支持，在中国市场重获新生。
虽然最近两家合并的计划取消了，但在很多人眼里，它们的联系其实已经很深了。近年来，沃尔沃加速全面电气化转型，并给出具体的规划：2025年沃尔沃纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将通过线上销售。目前产品线依然是S系列的轿车，和XC系列的SUV车型，近几年主要是推出新能源版本。
2016年底推出的领克品牌，属于沃尔沃与吉利合资的产物，定位高端市场。而品牌的核心技术多来自于沃尔沃，包括CMA架构，三大件部分等。而从目前来看，领克发展得还算上道，去年销量达到17.5万辆，同比增长37%。
在领克产品线的家族中：01是传统紧凑型SUV，02是跨界运动型SUV，03是紧凑型轿车，03+是性能车，05是目前的旗舰轿跑SUV，06是入门小型SUV，6款车型构成了领克已经相对丰富的产品品类。
极星（Polestar），原本隶属沃尔沃高性能改装部门，后来在吉利和沃尔沃的谋划下，于2017年独立成一个高性能电动品牌，对标特斯拉。不过就品牌知名度而言，它还比较弱。
其推出的首款车型，搭载插电式混合动力总成的Polestar1，或将于年底停产。而此前发售的要对标Model 3的极星2，由于进行了多次召回，也一定程度降低大家对它的期望。
几何汽车，于2019年4月发布，是吉利旗下的高端纯电动车品牌，在品牌层面，它与吉利、领克平行。原本吉利想靠它打开中高端的新能源市场，可目前来看并不顺利。据乘联会数据，2020年几何品牌（几何A和几何C）只有10328辆 入账，存在感并不强。
智马达于2019年成立，其实就是吉利在收购smart品牌后，和奔驰各出资50%组建的合资公司。据悉，未来的Smart车型将转战电动化，其中奔驰负责设计环节，而吉利则负责车辆的工程技术研发。据悉，首款新车将于2022年正式跟大家见面。
海外媒体绘制的SUV渲染图
枫叶汽车发布于2020年4月，由吉利集团下的吉利科技有限公司控股，该品牌主要瞄准低端电动车市场。值得一提的是，虽然枫叶汽车有吉利的背景，但它在品牌上是独立运营的，并不与吉利、领克或几何共享经销商网络，所以它几乎没啥知名度。
枫叶30x定位纯电动小型SUV，是枫叶汽车旗下的首款车型，从车型关系上来看，可以算作是远景X3的纯电动版车型。而第二款车型枫叶80V，是基于吉利嘉际燃油版车型打造而来的一款纯电动产品，定位为紧凑级纯电MPV。
宝腾汽车原本是属于马来西亚的汽车品牌，2017年的时候吉利收购了其49.9%的股份，便将它发展成了海外子品牌，想借此打开东南亚市场，扩大海外影响力。
而吉利也将旗下的博越和缤越车型，经过本土化改造后，在马来西亚市场售卖。
路斯特原本是英国的跑车品牌，辉煌时还曾保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车品牌”。只不过命途多舛，几经辗转后卖给了宝腾汽车，又因为吉利收购宝腾的关系，就被接手了。而据悉，路斯特将在2022年实现国产，并投产中大型SUV、中型SUV以及中大型轿车三款车型。
实际上，以上说的只是吉利集团下的乘用车品牌，如果算上商用的，那还有远程汽车、伦敦电动汽车、飞行汽车等，不过由于关注度不高，这里就不再阐述。咱们回过头，再来聊聊为何成立“极氪”品牌？
从整个吉利控股集团的布局来看，它在传统燃油车领域算是很强的，既有吉利这一面向大众的国民品牌，又有突破瓶颈的领克，更别说两者还有沃尔沃帮忙“打辅助”。可反观新能源，就点捉急了，极星、几何和枫叶目前都是气无力的感觉。
而去年吉利集团（吉利、领克、几何）的销量达到132万辆，继续登顶自主品牌车企销冠。可具体到新能源，它的销量却仅有6.81万辆，同比下滑66%。在这样的背景下，推出一个新的电动品牌来，似乎也就不难理解了。
至于为何要往高端走？在疆哥看来，一是内在因素，即几何汽车和极星不给力，需要补位；二是外在因素，除了造车新势力，各大传统车企也都在抢占高端电动车市场，吉利自然也不能掉队呀。那么这时候，拿风头正劲的领克做引子，推出“极氪”品牌，就更顺理成章了。
可问题是，这种策略会成功吗？或者说，合理吗？毕竟多个品牌出来，就需要多分散一份精力，而吉利已经手握不少的电动品牌了，几何、极星、枫叶，还有同样基于SEA架构打造，蓄势待发的Smart纯电动。
如今再来一个“极氪”，如此多的电动品牌投放，这放在整个车市中，估计是绝无仅有的。疆哥倒不是质疑吉利能否撑得起这么多的子品牌，只是这般景象，难免会让大家产生一种“多生孩子好打架”的既视感。