挂牌67%，福田汽车或将抛售宝沃，杨总裁，当初说好的宝沃模式呢？

10月8日，福田汽车发布公告称，拟在北京产权交易所预挂牌，转让全资子公司北京宝沃汽车有限公司67%股权。

根据福田汽车今年半年报显示，公司上半年实现营收216.63亿元，同比下滑5.54%；净利润亏损9.01亿元，上年同期为盈利1.02亿元。报告期内，公司乘用车业务同比增亏5.1亿元，主要因销量下降、销售费用增加。

从转让宝沃汽车股比看来，福田是铁了心要出售宝沃了。公告中还有一个细节“本公司共有董事17名，截至2018年10月8日，共收到有效表决票17张。董事会以17票同意，0票反对，0票弃权。”这是很明显的壮士断腕，将绝大部分资源和精力向竞争没有乘用车这么激烈的商用车市场倾斜。可是，如此突然的转型真的好吗？

就在五个月前的以“BAE超级工程院”为主题的2018宝沃汽车品牌日发布会上，时任宝沃汽车集团总裁的杨嵩还在高谈阔论，表示宝沃模式就是以最少的投入收购国际品牌，以最大的资本投入到团队组建和研发制造，从而打造出最具“安全感”的产品，并以品牌最速和技术最速的双引擎发力，打造一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线”。

杨总裁还谈及宝沃模式的崛起推动了中国制造向中国“智”造转变、中国速度向中国质量转变，以及中国产品向中国品牌的转变，不仅为中国汽车市场带来新的思考和选择，更为推动整个中国汽车行业走向全球迈出强有力的一步。

身为职业经理人的杨嵩画了一张饼，半年时间都没过，就被打回了原形，这滋味，酸爽无比。宝沃模式也被瞬间打入谷底。

我们再来分析一下，宝沃的未来在哪里。目前，宝沃汽车拥有传统汽车与新能源双重资质，在中国已经建成整车与发动机生产工厂，拥有完整的研发生产能力。另外，相比新造车企业，宝沃拥有完整的销售渠道与品牌。如果通过资源重组的话，我认为宝沃会吸引到新造车企业的关注，毕竟一个完整的工厂是后者急切所需。即便是做代工，车尾印上“宝沃汽车”的铭牌似乎要比“江淮汽车”更加有逼格一点。

但是，这样一来，宝沃这个品牌依旧很难翻身，不过财大气粗的福田不会怎么在乎，反正2014年也只花了500万欧元收购而已，工厂、生产线都能转让，吃亏的只是经销商和宝沃车主而已。不过这事儿也给中国消费者提了个醒，遇到那些进入汽车市场的新品牌和“诈尸还魂”的老品牌，还是要多长一个心眼。