CES2017-从FF 91看FF的未来
Faraday Future成立后各种不利的谣言不断。而在消费电子展CES2017上发布了新车FF 91数据还是有一些惊喜的，700公里续航里程和2.39秒的加速数据都很漂亮。今天就跟着小星聊聊这些数据是怎么实现的，FF的未来又会怎样。
照例先说观点，后面多图细聊
一句话概括：营销哥只能帮你到这，技术帝后面就看你了。
具体来说，CES发布FF 91是一场非常出色的营销战役。而产品落地仍需精确地产品定位、优秀的产品品质和可靠的生态环境。个人认为如果仅仅局限于是否造车成功未免太受限于传统思维。互联网造车更像金融市场的运作方式。必须有持续的亮点，吸引眼球的东西。同时核心技术核心人物一样都不能少。掌握核心知识产权，建立生态，寻求合作伙伴代工才是光明之路。
都说FF是PPT造车。我只能说通过这次CES发布会至少FF将方案带离了PPT，带离了纸面。要做秀就得这么做。
回想之前的PPT造车经典案例，就显得太没有诚意了。买几辆特斯拉回来，外壳一换，保险杠弄个显示屏就能糊弄过去吗？相较之下差距立显。
↑多年前的游侠汽车发布会现场照片
为什么说营销哥只能帮你到这了呢？因为在CES2017发布会前，FF面对的是一批高管离职狂潮。而其中小星认为影响最大的有两个人。而这两个恰恰负责产品的营销和迈向市场。
其一就是Marco Mattiacci。FF之前的实际掌权人，前法拉利总裁与CEO。圣诞节前夕的离职，无疑为FF的市场营销带来了诸多未知因素
↑Marco Mattiacci 前FF高管
↑Marco Mattiacci工作经历
另一个人就是市场销售副总裁Joerg Sommer的离职。他9月从大众的强势加入曾经使得FF的上市前景一片明朗。可惜其最终在12月离开了这家初创公司。
↑FF前市场销售副总裁Joerg Sommer
↑Joerg Sommer更新了其最新的工作状态为寻找机会
目前FF实际上已经由来自乐视的投资人贾跃亭直接掌控运营方向。
↑乐视及FF联合投资人贾跃亭
不清楚此次CES的营销方案是否在两位大牛离开公司前已经定型。至少可以说CES是一个最合适的演示舞台。发布于任何一个车展都不能达到类似的效果。
在CES发布新车FF 91拥有700km的续航里程，2.39秒的百公里加速性能，自动泊车入位，智能车主识别。这一切的指标对于一台新车来说都是梦幻的。它不仅做到了优秀，还做到了领先行业标杆。但其能否正式量产是人们对于乐视下一步发展最为关心的话题。
明眼人肯定会发现，FF 91实际上类似不计成本的最高性能展示。就像布加迪威龙之于大众集团。它用来吸引眼球很合适。
真正要产品落地大量量产，靠的还是更接地气的产品。而这就需要提到下面的几大方面。
前文提到技术帝就看你了，接下来我们结合人说说产品和技术。看看下面提到的各方技术帝怎样让技术能够制造出更适合量产的产品。
1. 精确产品定位
a) 产品架构
FF的产品在设计之初已经考虑了产品模块化。因此在FF 91这样的高端车型上做裁剪并不困难。这个模块化设计理念就是VPA可变平台架构Variable Platform Architecture
↑VPA可变平台架构Variable Platform Architecture
VPA由FF的产品架构师Nick Sampson主导开发。其之前曾在特斯拉的底盘部供职多年。
↑FF的产品架构师Nick Sampson
↑VPA在SUV车型上应用
↑VPA在跑车上应用
b)产品设计
说到产品设计就要提到另一个业界大牛就是FF产品设计师Richard Kim。他是大名鼎鼎的宝马i3和i8的设计师。他设计的这两款车型把宝马划时代的拉近了新能源车前沿。
↑FF产品设计师Richard Kim
由他设计的FF 91车型从空间到智能车灯，设计语言如UFO线和LOGO等元素营造的科技感有希望在将来的多个车型上沿用。通过对空气动力学的极致优化，FF 91的风阻系数达到了业界领先的0.25。
↑FF 91 3200mm轴距力压宾利、奔驰和特斯拉等车型
↑FF 91的双天线不仅符合空气动力学，而且可提供高速WIFI热点
↑FF 91的尾翼在引导气流的同时集成了后摄像头
↑FF 91的智能车灯
FF 91和FF zero1的命名
其命名规则也体现了模块化。第一位数字为车型级别，第二位数字为车型变种。FF 91无疑是车型级别定位中最高的级别，将来更适合量产的车型可能命名为FF 81或FF 71。FF zero1则对应01，是概念车的专属编号。
↑FF zero1概念车
2. 优秀产品品质
a) 锂电池技术
FF使用了业界最高电池密度的电芯组成的大容量电池组。其续航里程达到了700km，电池组达到了130kWh。
↑FF使用了业界最高电池密度的电芯组成的大容量电池组
使用的电池方面，根据官方消息Faraday Future刚刚和LG Chem签下了24亿美元的大单。按照每车80kWh的电池组计算，该订单可以满足大概20万辆车的用量。而乐视汽车中国工厂的设计年产能是40万辆，美国工厂是14万辆。可以说短期内乐视不用再为电池担心。反而令人发愁的是怎么应对中国政策的限韩令。
↑Faraday Future和LG Chem签下了24亿美元的订单
↑FF的电池技术也是按照模块化设计的。可以根据车身长度和宽度灵活进行调整。
该模块化电池设计的提出者就是FF的首席电池架构师Porter Harris。他也曾供职于Elon Musk的公司。不过不是特斯拉，而是火箭公司SpaceX。他曾负责火箭能源系统（电池组）的开发。熟悉新能源车的朋友都知道，LG电芯在多家车企得到应用，但是多为薄膜电芯。LG并不擅长圆柱电芯的制造。而且大容量电池组输出大功率时的热量非常可观如何散热很见设计功力。这方面看来Harris很好的应对了如上提到的挑战，请收下我的膝盖。
↑FF首席电池架构师Porter Harris
↑电池组热仿真照片
很遗憾Harris目前也离开了FF创办自己的公司。这为FF的电池开发和可能的与国内电池供应商合作增加了很多不确定因素。
b) 纯电驱动科技
另一个FF 91发布会夺人眼球的亮点就是其出色的加速性能。百公里加速成绩以2.39秒力压Model S这款最快电动汽车的2.5秒。
↑FF 91百公里加速成绩以2.39秒力压Model S
出色的动力性能来自于其1050马力、738kW的动力电机强大输出。如此大的动力是怎么被实现的呢？它其实也体现了FF的模块化电驱动系统。动力组合可按需进行两驱，四驱，增强四驱灵活配置。这点有点类似Model S 85，85D，P100D的区别。只不过FF在FF 91上使用了其最高端的三电机配置，前轴单电机后轴双电机。这样功率得到了有效分散。电机和电机驱动逆变器也可实现模块化。而Model S P100D则基于前轴标准电机后轴增强电机的方案实现。
↑FF的模块化电驱动系统
↑动力组合可按需进行两驱，四驱，增强四驱灵活配置
↑Model S 85D基于前轴标准电机后轴标准电机的方案
↑Model S P100D基于前轴标准电机后轴增强电机的方案
说到FF的驱动系统就要提到一个业绩大牛，那就是动力工程部副总裁Peter Savagian。其曾在GM担任了近20年的动力系统开发职责。他的到来大大降低了VPA纯电驱动平台的开发风险。由于GM通用重点开发的纯电小型车Bolt也使用了LG电芯以及车底平板电池组设计。因此该设计理念理论上是低风险的。大家也可以留意文后的人物篇，将会进一步降低应用风险。
↑动力工程部副总裁Peter Savagian
↑Peter Savagian的工作经历
↑雪佛兰Bolt和其电池组
↑雪佛兰Bolt电池组
于此同时FF拥有近2千个专利，其中就包括专利的电机驱动逆变器。以低成本和良好的装配性来满足FF车型的模块化装配需求。如前面模块化电驱动系统中提到的，当后轴装配两个电机的时候可同时装配两个模块化电机驱动逆变器。
↑FF专利的铝合金梯形电机驱动逆变器
↑后轴同时装配两个模块化电机驱动逆变器专利申报图
↑相关电机驱动逆变器专利
c) 驾驶辅助技术
说到FF的无人驾驶功能，FF 91发布会上很好的找到了一个贴近生活的切入点。下车以后通过智能手机激活自动泊车功能。FF 91就能够在停车场中搜寻有效车位，然后自动的泊车入位完成停车。用户再也不用烦恼相关的停车问题了，这个应用场景很容易让大家产生共鸣。
↑FF 91演示搜寻有效车位然后自动泊车入位
关于FF的无人驾驶功能，我们就要提一下FF驾驶辅助和无人驾驶研发总监Hong Bae博士。他领导的团队开发了业界配置最高端的FF 91车型，其配置了1个激光扫描仪+12个超声波距离传感器+13个毫米波雷达+10个360度感知摄像头。这个配置堪称梦幻，但是相信单单激光扫描仪成本就使FF 91的过于昂贵。如果寻求更合适的车型进行量产，FF必须找到低成本的激光扫描仪方案，或者像其他车厂一样使用传统的雷达和摄像头代替高昂的激光扫描仪。
↑FF驾驶辅助和无人驾驶研发总监Hong Bae博士
↑FF 91配置了激光扫描仪及多种汽车感知传感器
↑位于FF 91前发动机盖中央的可升降激光扫描仪
3. 可靠生态环境
丁磊所负责建立的LeEco生态才是乐视进入汽车行业的核心推动力。多终端的联合使的车辆通过云端和整个互联网无缝接入。既然要营造生态仅靠FF一家公司当然并不足够。因此LeEco生态还引入了自家的乐视汽车和投资了初创公司Lucid。并且通过唯一的识别码FFID将实现车与整个生态的连接。在新车发布中，可以看到FF 91支持人脸识别。并可在B柱显示屏显示车主姓名。
↑丁磊所负责建立的LeEco生态
↑乐视汽车
↑Lucid电动汽车
↑FF 91支持人脸识别。并可在B柱显示屏显示车主姓名
在这篇文章完成的时候，乐视投资人贾跃亭已经通过融创集团完成了150亿的融资。相信有了资本的运营可以帮助FF走出目前的资金短缺阴影。接下来要做的就是要依托前面提到的关键人物和关键产品力生产出更适合量产的产品。接下来的一年将相当关键。希望下一年的CES还能够见到FF的新动作。
↑乐视完成新一轮融资，美国的FF工厂将有希望复工