航站楼车道边建设需要关注的几个问题
1、车道边的建设元素
车道边的主要功能是车辆的上下客、短时停放、旅客排队等候及过境车辆通过，建设元素包括：
(1)服务对象：到发人流，快速进入或离开至航站楼，到达人流需要设置集中等候的区域，分流到不同的交通方式。不同车辆，需要复杂流线组织和与停靠区域划分，处理人车交织的安全问题。
(2)车道边横断面：路缘带、贯通车道(过境车辆使用)、缓冲车道(车辆驶入、驶出下客车道使用)、下客车道(车辆停靠下客使用)、下客平台(乘客下车短暂停留)组成。车道宽度取决于车身宽度、横向安全距离(车身边缘与相邻部分边缘的横向净距)以及车辆行驶时的摆动宽度，大型车或混行车道为3.5m，小客车专用道为3.25m，下客车道应较普通车道适当加宽。路拱横坡宜采用1-2％，降雨量较大的地区宜采用1.5-2.0％，道路纵坡大时，横坡值取小值，反之取大值。
(3)车道边平面形式：挑檐式、雨蓬式、混合式。挑檐式整体性强，有利于航站楼造型的一体化设计；雨蓬式可灵活布置，但造型与航站楼主体建筑的整体性不强；混合式是前两种方式的综合，但打破了造型的整体性，设计不好会导致车道边空间过于琐碎。
(4)车道边的空间附属设施：露空空间、绿化空间、人行道、休息区、小推车停放区、吸烟区、绿化区、停车区域的划分、售票亭和广告牌布置等。
2、车道边布局
(1)竖向布局：可分为一层式、二层式、三层式等。一层式车道边是不区分出发到达客流、出发到达车道边位于地面层，适用于客流量较小的机场。二层式是出发车流和到达车流各处一层，出发车辆和到达车辆分开，以缓解交通拥挤，大中型机场多采用二层式车道边。三层式车道边是为缓解高峰时刻到车道边的拥挤，在二层式布局的基础上增加一层车道边，形成竖向三层式布局。
(2)横向布局：按车辆停靠方式，分为平行式、斜向式和港湾式等3种模式。
平行式：可分为一幅式、二幅式及三幅式3种。一幅式车道边是指路面上无隔离带，各条车道之间均无实体隔离。二幅式车道边是指路面有一条隔离带，将车道边分为内侧车道边和外侧车道边两部分，内侧优先用于巴士等公共交通，外侧用于私家车。三幅式车道边是指路面有两条隔离带，将车道边分为内侧车道边、中间车道边和外侧车道边3个部分。
斜向式：克服了不同车辆交织的缺点，车辆进入停车位、前方车辆间影响、离开停车位汇入时间都减少，可以大大提高车道边动态容量。
港湾式：类似于港湾式公交车停靠站，对后方过境车辆的阻滞影响小，安全性高，虹桥机场T2到达层车道边大中型巴士采用这种方式停靠。
3、运行方式
车道边停靠方式、上客点时间、上客点个数、上客车道数直接影响通行能力。车道边的上下客时间受到车辆类型、停靠位置、上下客人数、携带行李等多方面因素的影响，差异较大。一般地，下客长于上客、内侧车道长于外侧车道、携带行李数将大大增加上下车时间，上下客时间随乘客人数增加缓慢增加。在具体计算时，可以采用较为保守的估计值，确保一定的服务水平。
(1)出发车道边，出租车及中小车辆宜采用平行式停靠。大型公交可选择平行式、锯齿形停靠。平行式效率低、但对车型的适应性强；锯齿形停放效率高，但尺寸固定、不能适应不同车型、还要侵占人行道宽度，大型车宜采用平行式与锯齿形停靠相结合的方式。缓冲车道对小型车通行能力提高明显、大型车则不明显，应当安排大型客车停靠内侧车道边，小型客车停靠外侧车道边。
(2)到达车道边，可根据用地条件与使用情况来选择平行式或斜列式。平行式在横向用地空间受限、纵向用地空间相对宽裕时选用；斜列式在横向用地空间相对宽裕、纵向用地有限的条件下适用。到达车道边公交及巴士以平行式停靠为主，一般设置停靠站点；出租车以平行式或斜列式停靠为主，设置集中的上客点发车位。社会车辆由于车流量巨大，接客需求存在差异，均考虑车辆进入车库停放、旅客找车的模式。巴士、出租车到达车道边有旅客候车的需求，为避免极端高峰时段旅客上车无序，需设置旅客排队等侯栏杆。
4、车道边容量
车道边的容量即是指在时间和空间资源的约束下，某时间段内停车道所能服务的最大车辆数。影响车道边容量最大的因素是车道边长度，然后还有停靠车辆的类型(长度)、不同种类车型停靠时间、车间距、人行道数量及其宽度(人行道不可停车)等因素。
影响车道边容量首要的是车道边的长度，计算车道边长度需要高峰小时旅客总数、转机旅客人数、轨道交通分担量、旅客的迎送比例、乘车人数比例、各种车型的平均每车载客数、各种车型的平均每车停车时间等数据。其计算公式如下：
出发车道边和到达车道边分别计算，计算的程序步骤相同，计算过程大致分为六步：(1)计算高峰小时使用车道边的总人数=高峰小时旅客总数-使用轨道交通旅客数-中转旅客人数+迎送人员。(2)计算车道边的乘车人数=使用交通总人数×到发集中率。(3)分别计算不同车型所需的车辆数=乘车总人数×乘坐某种车的人数比例/平均每车载客数。(4)分别计算出不同车型的车位周转量=3600/各类车平均停车时间(秒)。(5)分别计算出不同车型所需的车位数=旅客使用车辆/车位周转量。(6)分别计算不同车型所需的车道边长度=车位数×平行式前进停车每车长度，车道边总长度=不同类型车道边长度之和。
计算出车道边总的需求长度后，根据航站楼的长度，确定车道边是上下层叠式还是分离式样布局，是一幅式还是多幅式，当多幅式太宽或者受场地面积限制时采用多层式。
5、车道边布置原则
(1)人车分离、动静分流、公交优先，静态的停车场、停车库、车道边要与高流量的道路设施适当分离，应优先保证大运量交通工具的就近换乘条件。平行车道边数量不要超过两个、车道边较短时也不要超过3个。
(2)快慢分离，互通冗余，客运快速道路交通系统与地区道路系统、货物、后勤等集散交通系统应分离。还需为贵宾、特殊旅客以及货运、垃圾运输等交通规划合理、便捷的通道，后疫情时代一定要考虑航空垃圾的运输问题。
(3)依据“单向行车、右侧下客、减少交织、快进快出”的交通组织原则，减少不同方向、不同性质交通流之间的相互干扰。
(4)多车道边、多出入口，能够有效解决航站楼前拥挤、混乱的顽症，也为旅客避难疏散提供了最大的便利，大大提高了交通保障水平也为设施的节能减排创造了条件。
(5)提供精细化、人性化的交通设施，保证旅客车道边安全、合理设置人行横道间距，避免旅客步行距离过长，建设精细化、人性化的交通设施，为游客提供便捷、贴心的交通出行服务。