驹粉驾北汽EV200八达岭山道行日记
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周日的早上去八达岭孔雀城看朋友。
从昌平县城到康庄大道的孔雀城40公里左右，路途不算遥远，但是海拔高度却变化颇大。全程大约有1/3的路都是上坡和急转弯。这样的路况是对小E以及对驾驶技术的一次考验了。
昨日下了一整天的雨，让整个世界都焕然一新，翠绿的小草争抢着从泥土中探出头来，榆树们被洗去一身的灰土，精神着向路人们微笑，雨后清爽的风与周日的朝阳给整个世界添上了一笔怡人的情调……
兵分两路，母亲与父亲带着小儿子去农家乐玩，我和媳妇带着闺女去八达岭孔雀城…
到了车库，小E安静的等着我们到来。我简单的把昨日雨中行车溅的泥水擦掉（我可不想我家小E邋遢的出门），检查了一下车况，满电出发。95%195续航…据说算法问题导致不显示100%。
简单介绍一下我家小E：我家小E出自北汽，属于新能源机动车，又名Ev200,既然叫机动车，那必须有合法手续才可以使用，至少要C2驾驶证才可以驾驭。车子以电为动力能源，续航200公里，最大速度110公里左右（安全驾驶，没开过更快了），百公里耗电平均15.6度电，车总电量30.4度电。小E于2015年7月正式成为我们家的一员，充电方式自己家的充电桩，走民电，所以按15.6度耗电计算的话百公里电费才7块。最远的距离从昌平县城到天津武清开发区跑往返（中间在京沪上补电）。主要用途，上班兼顾一家出游购物使用……
介绍完我得爱车，继续说本次旅行。
清爽的风把湛蓝的天空打扮得清新而又飘逸…
7点30分我们早早的出发，毕竟八达岭堵起车来可不是闹着玩的。
早起的确好处很多，除了对身体健康有益外，不堵车也真是不错。路上没有什么车，又或者是周日大家都在与周公盘道侃山中？总之在人少车少的路上小E更加自由自在。
小E旋钮式的档位，从左向右依次是倒车、空挡、前进、能量回收，在档位左上方加减按钮就是能量回收，能量控制最大到E3,我们家对E1情有独钟，收油（dian）时，会略有刹车感。如果用E3刹车时的顿挫感就过于强烈。就像初学者运用不好油离的感觉一样。所以为了好的驾驶感我们家基本上选择E1档驾驶。
从昌平西关收费站进入八达岭高速公路，遇到个大货堵在这，还以为高速封站了，后来得知这个口暂时不让这样的大货通过。这样看来今天高速上将更加顺畅。
雨后的远山与这近景组合在一起让我们心情愉快。再加上路途车少，我家小E的速度一直从60飙升至90公里/小时。
小E的电机带动车轮稳稳的行驶在山间的高速路上。那电机的声音让我想起学生时代喜欢看的一部科幻电影里的战车。不知何时新能源车也如那科幻电影里的车子一样续航过千，智能而又风趣（电影里那车很健谈的说。）
忽然抬头发现天窗忘擦了，看来有时急中就会有纰漏
转弯上坡的路逐渐增多
由于路越来越陡车速也相应减下来。车也显得多起来。
刹车偏软是很多车友反映的问题，我们倒是没有感觉到，估计还是和驾驶习惯有关，保持车距，控制车速，不抢行，不超速……
而弯道与上坡的增多还增加了小E的电耗，21度电左右的电耗还是比较吓人的，当然这只是上坡路这样，等回来的时候耗电会来个大逆转这是后话。哦对了，忘说小E的内乘载情况了，今天三口人坐车，后备箱里带着备胎（此备胎是车友runingxi升级车胎时换给我的）。
随着海拔的升高耳膜也有些不适，可见海拔有了大幅度的变化。
居庸关城楼以及山上蜿蜒起伏的古老城墙，默默的俯视着来往的车流，似乎时光不关它们的事，而那千百年前的守望，只是个历史长河里过了季的退了色的故事罢了……
小E进入几公里长的隧道，自动大灯，正常开启。
看到几辆车超速冲向远方，真为它们担心。当然我们家不会那么不负责任的鲁莽。安稳的驶出隧道。回过头来想想刚才几公里长的穿山隧道，真是感叹咱们人类的伟大智慧……
到达延庆县城附近，路况恢复正常，车速也可以稍微开快点了
速度起来了后胎噪声明显，北汽需要努力提高品质，尤其是车的保温隔声方面。
八点钟到达康庄，离目的地也不远了。
路旁的木酒桶透露给大家这个地方似乎盛产某种让人兴奋的饮品
很快孔雀城的大牌子就显示在远方的山头，嚯…那派头有点美国好莱坞的感觉有没有。
路边的葡萄长得正旺，可以想象待到丰收时节这里将是怎样的热闹景象。
不远处的葡萄大道更是让人期待…
当然这也揭晓了刚才木头酒桶的答案了，
好啦我们到达目的地啦
最终经过上坡以及多处转弯影响百公里平均耗电是18.4度电，剩余续航为71%/153公里续航。多耗费2公里的电，当然故事未完现在下结论尚早…
在这参加了小活动看看媳妇和闺女的杰作
来一次插花，之后又参加了一些小活动…（回家补一张插花照片）
在孔雀城的事与本主题无关就不表了，直接说返程。
返程的路大概有十几公里多的下坡急弯，控制好车速，注意力高度集中
看到了吗？我们就行驶在这盘龙一样的下坡山路上，忽然想起头文字D的剧情，主人公拓海在秋名山上开着台丰田的AE86打败了无数的飞车高手，而如今我们身在陡坡急弯的山路行驶时，电车小E依然不甘示弱，安稳的完成它的使命。
百度地图里不停的重复着注意连续急弯，注意下坡的语音提示。
周围到处可以看到应急避险的警告牌，耳膜再次出现不适，逐渐听不清“度娘”报告路况的声音……
远处的一辆故障车默默的提醒着大家要注意行车安全。
在将近七公里的下坡隧道中行驶，似乎感觉小E正载着我们穿过时光隧道一般
电耗已经降到5度左右，这样也就把平均电耗拉下来了
路上接到母亲的电话，要我们去十三陵水库附近的农家乐接他们。
从怀来到昌平区的超长下坡以及各种连续转弯让人疲劳，我赶紧换下媳妇，亲自驾驶。
到了七孔桥天色已经渐晚，夕阳挥挥手即将告别繁忙的一天，夜的气氛蔓延开来…
从环岛第三出口向北4公里左右就到达农家乐了，接上父亲母亲还有小儿子程儿，我们一家打道回府。
回到车库，返程的续航情况出来了，百公里耗电7.2度，剩余续航125公里，剩余电量58%。
综合计算耗电情况百公里耗电12.8度电，这样看续航里程还是符合200公里的，并且续航还有富裕。当然电耗受诸多因素影响，比如今天的上坡与下坡路，或是堵车，气温等等，从15年买车到现在基本上电耗就在15.6度的左右，冬天时会受到一些影响，电耗主要浪费在暖风上（详见我发表过的《冬季行车说》一文）。
剩下的续航够但是为了保护电池直接充电好了
看到这个电箱了吗？这是我们车库充电桩的总电箱。非常感谢三尤的兄弟们为广大新能源车主带来的福利。从派接室到车库要多花不少冤枉钱，现在三尤家合理安排了总电箱，方便了大家也节省不少资金，再次说声感谢…
用车感受，整体来看对于在200-300公里范围内的短途旅行还是非常非常不错的选择的，用电便宜，以及扭矩输出快也是电车的一大亮点（0-100公里加速10秒），同时不限行，还不用摇号，这些都是无可厚非的优点了。
缺点也很突出，续航还是个要命的问题，虽然充电桩比一年前翻了几倍，但不得不说的就是，这么多桩，还是不能满足远途行车需求。15年底我就打算开车回东北，眼看着地图上显示着京哈高速上有电桩提示，可16年都过去一半时间了，就不见何时通电的信息出来。其实新能源车续航里程是一方面，而新能源车的配套设施才更关键的。
做工问题，刚买车时，跟一位朋友讨论新能源车，人家直接就来句北汽、江淮都是破东西！我极力维护我家小E的名誉，可这样的口碑怎能是我一个小小车主能够转变呢？冰冻三尺非一日之寒，我想可靠的品质才是一个企业发展的源泉吧。不过也要看到北汽的诚意，北汽的服务质量的确可圈可点，服务站的工作人员热情，网上还有小博士技术支持，总得来说北汽还有很大的发展空间，不要让车友们失望！
一年的时间一晃即逝，从刚拿到车的兴奋到现在习以为常，从当年新能源车品种单一到如今选择丰富，从200续航到现在300~400公里续航的车增多，一年的时间变化可谓迅速。
也有些许坏消息要说，比如iev6退订事件，以及充电宝不再是标配，还有远程旅行受高速建桩缓慢影响等等。不想泼冷水，但还是想略提一下。有些事没那么简单，这其中存在着各种利益关系，就像当年北京新能源车过桥费过路费要免的政策胎死腹中一样，期盼太多，失望太大，生活嘛，有时就是这样无可奈何。
我们中国新能源还要走很长的路，这才是万里长征的第一步，以后会有很多种可能，希望国家以及各大汽车厂家，不要总着眼于面前的小利而丢失今后无穷尽的大利，能够激流勇进，积极研究新技术，国家多出些利好政策，让车友们用车舒心。希望以后会更好吧…