车哥们试驾 | 途观L: 论“神车”的自我修养

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原创试驾

上汽大众全新一代途观L将于明天，也就是1月18号在正式上市。对于这辆德系中型SUV，想必大家都抱有很大的期待值。在此之前，车哥们给大家分享一下全新途观L的实际试车体验和主观感受。

实车看起来怎么样？

”照片张柏芝，真人罗玉凤“这种例子在汽车界并不少见。不过这次全新途观L的实车比图片上地更加霸气，所见即所得。

另外对于全新途观L的实车大小大家都很好奇，车哥们的第一眼看到途观L时，就被整车的长度所震撼到了。107mm的轴距绝对不是白加上去的，C柱后半部分明显比进口Tiguan更长，使侧面看起来像是一台高底盘的旅行车，类似奔驰CLS350猎装版那种，非常漂亮。

全新途观L的线条也跟现款凌渡和斯柯达速派比较相似，大量的几何棱线交织形成了大众车型比较典型的后现代工业美学，用两个词就可以概括”冰冷，极致“。

内饰对质感把握到位

相比全新途观L的外形，很多人对它的内饰设计新颖度有质疑。不过经过实车体验和感觉上来看，大众途观L的内饰虽然整体设计变化不大，但是其质感确有很大的提升。这部分包括视觉和触觉，都属于德系车型中的上乘水准。

比如真皮方向盘的用料属于硬偏软，在保证手感的同时又能不失品质。中控面板的材料组合，包括钢琴烤漆部分和同级别车型比，都能看出大众对质量和材料的严谨度。虽然可能第一眼看上去没什么新意，但是在耐看和实用度上来说，全新途观L的内饰都属于佼佼者，毕竟人机工程学和材质搭配不是靠新意取胜的。

出人意料的驾驶感受

如果不把奥迪和大众R部门也算进去，全新途观L上面的这台2.0T是目前大众品牌最强的2.0T动力系统。其最大马力220匹，最大扭矩350Nm。这个和车哥们之前试过的上汽大众凌渡GTS上面的一模一样。在试凌渡GTS的时候车哥们就见识到了这套动力的强劲程度，起步只要稍微踩重了那么一点油门，前轮绝对开始打滑。

不过在它们两个的变速箱不一样，凌渡GTS上面的是DQ380七速湿式双离合，全新途观L上面的是最新的DQ500七速湿式双离合。另外作为一款SUV车型，全新途观L还装配有4motion四驱系统，其核心组件是来自博格华纳的第五代Haldex。

在对于车哥们试驾的冰雪道路来看，绝对是出奇的好用。全新途观L的油门踏板比较轻，在售的大众车型若非风琴式踏板则均是如此。初段的油门响应速度并不快，虽然系统中提供了四种不同的驾驶模式，但实际上起步的时候差别相当不明显，难以给人轻快的感觉，这也是欧美和日系车之间常见的风格化差异。

但是当你全力踩下油门后，你几乎不会感觉得到这是一台中型SUV，因为它实在是太快了。特别是在中段加速过程中特别凶猛。不过由于是冰雪路面，车哥们并没有测试这台全新途观L的全力加速感受。不过据有些试驾过的媒体表示，途观L的百公里加速竟然少于7秒！虽然体积庞大，重量比凌渡GTS之类的紧凑级三厢轿车重，但是得益于四驱系统的良好发挥，减少了轮胎打滑的动力损失，其加速性表现出人意料的好。

再说说这台DQ500七速湿式双离合变速箱，依然继承了大众双离合变速箱的良好逻辑性。毫不客气的说，50万元以下，几乎没有任何品牌的双离合产品能够在中低速换挡逻辑与平顺性上和大众抗衡。到了这个年头，双离合变速箱的可靠性也不要拿来说事了，已经非常成熟。

钱新途观L在高速状态下，出色的空气动力学以及底盘平整化设计又将车辆牢牢的摁在路面上，更长的轴距也带来了不错的直线稳定性，所以这台途观L的高速驾驶品质是值得肯定的。和中低速状态下的车身摇摆不同，高速并线时，悬架系统对于侧倾的控制却出乎意料的好，只要不做非常大幅度的危险举动，在车流中常规的穿行变道途观L都能处理的游刃有余，灵活自如，身处车内也不会觉得有太多的侧倾，车头的循迹性很好，给驾驶者的信心也很足。

总的来说，实际体验过这台全新途观L后，确实对大众产品车型有了更深的了解。经典，实用，技术，可靠就是对这台车最好的解释。