关于5月16号蔚来汽车第二次“自燃”的原因探讨

非常不幸，蔚来汽车昨天又发生了一起自燃事件，这是近1个月内以来的第6起自燃事件：

• 4月21日，特斯拉上海车库自燃：调查中，原因不明；

• 4月22日，蔚来汽车西安维修店自然：官称事前发生过底盘机械撞击，电池包受损，致短路；

• 4月24日，比亚迪e5起火：调查中，原因未定，电池完好；

• 5月3日，特斯拉旧金山车库自燃：调查中，原因不明；

• 5月13日，特斯拉香港停车场自燃：调查中，原因不明；

• 5月16日，蔚来汽车上海嘉定车库自燃：调查中，原因不明。

• 另，自今年3月，北汽威旺407发生充电自燃事件超过8起：深圳新能源车辆应用推广中心公布定性为电池包问题。

事件回顾

此次起火位于上海嘉定安亭新镇的一个小区地下车库，下午6点左右发生起火，经过两个半小时才将火扑灭，着火应该是非常剧烈。

据车主描述：车子没有经过改装，之前行驶正常，已在车库停了4天（插着没有充电）。这次事件，车子没有起火燃烧，只是产生了非常多的烟，听说来自电池－—具体原因不明。

是否燃烧值得商榷，没有起火燃烧的话车子不会烧灼那么严重，也不会用2个多小时才扑灭。

看下ES8的电池包：由宁德时代提供，70度电，整个包重约525kg，比能在135Wh/kg，电芯为50Ah，3.65V，三元。电池包共有32个模组，每个模组3S4P，共384个电芯。

由于目前所透露出来的信息有限，仅仅有两张图片，包括是否在充电等尚不知，以下将主要根据图片的现象来推断：

从上面的图可以看出，车子的左侧前车门1区域看上去烧灼严重、有明显的熔融现象，车门相关的金属材质也被烧融，推测起火点位于该处下方（另一侧暂看不到；如果该处是消防员切开所致，则不是起火点）；2区有明显的烟熏火燎现象，但无烧融，应为外火所致，不确定是否下面电池包也起火；3、4、5、区的玻璃均炸裂，说明乘员舱内起火，推测电池起火后进入乘员舱，引燃车内易燃材料，造成火势在车内蔓延。

这里基本可以确定电池包着火，是否由电池包自身引起，不能确定，但概率极大。我们将原因定性在电池包自身起火上。

以电芯为分界点，有两个方向的原因：（1）电芯自身内部短路，造成起火。考虑到ES8上市不久，也没有快充的频繁使用，后天原因较少，先天的电芯质量问题居多，考虑宁德时代电芯的品质，这个的可能性较低，但不排除。车子本身处于插着的状态，虽说没有开启充电，但是否由于某种原因而进行了充电，则也可以是过充导致。

（2）电芯外短路（即PACK内部短路）：这个概率较大。PACK内的电连接件多，连接点多，是电动汽车事故的高发区域。某个地方的高压绝缘失效，进而在外短路的情况下发生起火。这样，需要进一步确认外短路的可能部位。

其实重点看两大块，一是高压盒子/BMS等，如明显地从外烧融，可推断非这二者，反之，则是；二是模组/电芯，最简单的方法是找烧灼最严重的模组看，然后再看电芯，看电芯是否有膨胀等。如果还能看到有膨胀现象，可以锁定为该处电芯为潜在起火源。因为电芯胀气，如果此时正负极绝缘失效，极有可能造成短路。

另一个可能性比较大的短路原因是电池包内有冷凝水，形成在极柱上，进而导致短路。这个尤其在空气湿度较大，车子先后又经历大的温差时容易出现。

另一个原因可能是电芯的绝缘膜破损，导致短路。破损的原因很多，电芯生产过程中有微小的硬颗粒夹杂在膜与电芯钢壳之间，车子行驶工况颠簸，电芯与电芯间形成摩擦，或是电芯自身热胀冷缩等，致使绝缘膜破损。

另一个原因就是冷却液泄漏，在没有外力剧烈作用下，这个概率也很低。

另一个原因可能是电池包进水，这个也相对较低。

以上是基于常见导致电池包起火原因的推断，不一定是符合ES8此次事件，仅供大家参考，待更多细节发布，就可以进一步缩小原因。

就像《关于5月3号旧金山ModelS再“自燃”的评论》所说，人们通常惧怕未知或是自己无法把控的东西，而自燃或复燃对电动汽车来讲将是最为致命的，因为它令消费者感到恐惧。

行业同仁还需要努力！

附：车主声明