是未来已来 还是蔚来已来

就在上个月，蔚来汽车在中国几乎是最贵的商业圈中心北京王府井又开业了一家线下展厅。

并且，根据我们在微博与官网上的了解，蔚来还计划在上海太古里、广州珠江新城等一线城市的中心位置租建展厅。有人算过，按今年的价格仅在北上广三座城市中心运营展厅的年度成本估计就在5亿人民币左右。

可以说，蔚来汽车为了避开经销商网络这个环节，所发展的直营模式其实也并不如大家想象中轻松。对于初创公司来说，拿到再多的融资都是不够砸的，唯一的缓解办法只有一个，那就是产品尽快上市并销售。

对标特斯拉 我看这不是蔚来本意

这两天，总有媒体拿马上就要上市的蔚来ES8去对比MODEL X。的确，硬要说目前市面上的大中型电动SUV，好像还真只有他们两款，拿来对比也无可厚非，不过，当你将两者仔细比较后，会发现他们其实各打各的市场。

首先看售价，尽管蔚来ES8目前没有正式上市，不过小道消息已经公布了其预售价应该在40到50万元之间。

这与80多万起步的MODE X来说，完全就是两个不同的级别，只是恰好都是中大型电动SUV，仅此而已。

并且，在工信部最新一批的新能源汽车推广应用名单里，蔚来ES8已经出现在里面，意味着低配车型拿到补贴后可能会低于35万。

另外，两车在动力方面也差距明显，蔚来ES8所搭载的电机最大功率为326匹马力，而顶配的MODELX P100D则达到了惊人的772匹。从续航上来看，ES8在综合工况的续航基本在350KM左右，而MODEL X P100D有450KM以上的综合续航。

所以，蔚来ES8与特斯拉MODEL X并没有形成竞争力，只不过在当下40-50万元区间，ES8暂时还没有对手，属于唯一的选择。

那么和油车相比呢明年表现怎样

在蔚来对于ES8的定位上，明显是更偏向于都市的中产家庭或者新中产家庭，他们有一定接受新事物的能力，也有七座与轻度通过性的需求。

在上牌还没有限制的城市，也许他们就会在传统车型与蔚来ES8之间进行抉择了。

基于ES8的定位，目前在35-40价位上下其实还真有两款车型相当符合，一款是大众的途昂，另一款是雷克萨斯RX。

先不提驱动形式与输出系统方面的区别，大众途昂与雷克萨斯RX同样是主打城市年轻化，有空间需求的中大型SUV。他们车身长度、轴距以及风格上都比较类似，尤其是RX，无论是在内饰还是外观上设计都相当激进，在科技感上不输给纯电动的ES8。

而途昂相比ES8的优势则在于更强大的品牌认知度与更霸气的车身，虽然设计上更显保守，但同样符合中国人的审美，要让消费者在二者中尝鲜选择ES8还是有一定难度。

在明年，根据目前已知的消息并不会有大中型纯电SUV上市，而蔚来ES8则可以拥有先驱者的优势进入市场占领空白的底盘。

但是，江淮代工的蔚来到底工艺如何，蔚来与国网电动车合作的换电项目又能否有所成果，这都紧密关乎着蔚来ES8明年的表现。

今年1到10月，国内的新能源汽车占比仅达到了整体销量的2.1%，根据国家的预计，明年这一数字则会翻几倍达到6%以上。

而蔚来ES8能否赶上这个风口，其实就看上市时的定价与评测的表现了。

最后

有很多人说，既然蔚来能够做出EP9那样的超跑，那么做成一辆优秀的ES8应该不是什么难事。

其实，拿一辆走量的家用车与不计成本打造的超跑相比，并没有什么实际的意义。

蔚来ES8真正的看点，是关注它能否打造出改变用车生活的出行方式，以及改革性的驾驶习惯，这才是这类新能源汽车企业的重点。

▲法律顾问林小明：13608177936▼