二管启副机不当引飞车...轮机长情急脱衣裸奔封堵增压器...晚了...
副机型号：CXZWARTSILA4R22/26 540kW 720r/min
事故经过：
某年 8 月 27 日 LH 轮航行在越南东南沿海（10。594N 109°030E）海域。上午二管轮带机工对No. 2 副机进行常规保养（曲柄箱检查、拐档差测量和曲拐箱内部清洁），下午机油换新后于 1542 起动试车时，因示功考克没关闭，大量火焰自示功考克喷出，机舱火警报警。二管轮急忙去拉机旁的停油手柄，但没有扳动。再去关示功考克，关了第 1、4 两个缸后另外两个缸又未能关掉，便又回过头来再次扳停油手柄，因用力过猛将停油手柄拉过了头，副机不仅未能停下，反倒飞车，飞车保护装置虽有动作但副机没停下来。
此时，轮机长经过机舱门口，听到警报和异常声音马上下到机舱。当轮机长发觉No. 2 副机正飞车，即到副机边去扳停油手柄，但看到手柄已在停车位置，飞车保护也已动作了（却没停车）；又将调速器负荷旋钮扳至零位也不停车；用撬棒撬动油门杆又撬不动；轮机长叫二管轮关闭进、回油阀；老轨脱下自己工作服、并用棉大衣等封堵增压器，想窒息停车，此时 No. 2 副机的滑油量油尺已被曲拐箱内的压力吹出，第 3 缸防爆门也已跳开并喷出滑油。轮机长又命令三管轮等人去拆 No. 2 副机燃油进油管和去起动应急发电机、停副机燃油泵、关进、出口阀等。1550 三管轮等拆掉进油管后，No. 2 副机才停下来。以后盘车，30 分钟后打开道门检查。第二天继续拆检主轴承和连杆轴承时，发现第 2 缸连杆轴承有异常烧融；吊活塞时又发现缸套下部碎裂部分脱落；第 3 道主轴承有两条 12 mm 宽的拉光带。
公司安排 LH 轮于 9 月 1 日抵香港，由专业厂做进一步检验。因该曲轴第 2 缸曲柄销表面烧蚀变蓝、局部龟裂，椭圆度最大处 1.41 mm；轴颈表面有 3 道轴向裂纹（深 2.5 mm，长度为 6 mm， 10mm，15 mm）确认整根曲轴已报废；另外第 2 缸缸套报废、连杆大端损坏报废、活塞严重拉毛。
事故原因：
1、No. 2 副机试车起动因忘记关示功考克，喷出大量火焰，造就机舱火警报警的紧张局面。二管轮过份紧张，将停油手柄扳过头，油门杆卡在最大供油位置造成副机飞车。
2、该副机紧急停车的安全设施长期存在缺陷。在停车位置，停油手柄下部应有的限位部件不齐备（没有起定位作用的保险销）。
事故教训：
1、加强安全意识，切实做好船舶安全设施的定期检查维修工作。及时发现设备缺陷、彻底消除隐患。
2、注意加强对船员的心理素质锻炼与技能培训。如在日常管理中，有针对性地安排一些紧急突发事件的实战演练，提高船员的应变处事能力。
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