一条5号线西延，一条10号线北延。虽然都是延伸线，前者彰显出余杭的意气风发，后者却透露着德清的心酸无奈。
第一段，延伸线路1号线（10号线北延）增加了5.8公里北延段——从逸盛路站至仁和南路站。
奇怪的是，这个北延段不是应该都在杭德城际的范围里吗？怎么又乱入杭州地铁四期环评？最早杭德城际的规划点位，是从10号线一期终点新兴路站（即逸盛路站），至宁杭高铁德清站。
而今年4月上旬，德清发布了《杭德城际工程设计项目》的招标文件，杭德城际的线路引出起点从原来的10号线逸盛路站，改为更北面的仁和南站。也就是说，杭德城际中少了「逸盛路站-仁和南路站」。而这一段，正是即四期环评中延伸线路1号线，10号线北延。这里有一个背景，杭州与周边市的城际铁路的建设中，大多数情况杭州方面不参与出资，即便城际铁路的部分位于杭州市域范围内。就像杭绍城际由柯桥全资建设，包括萧山境内的一段；而杭海城际是中铁（上海）投资集团有限公司、中国政企合作投资基金股份有限公司、浙江省交通投资集团有限公司、海宁市基础设施投资基金有限公司、海宁市轨道交通投资有限公司5家单位出资建设。所以，「逸盛路站-仁和南路站」这段虽然位于杭州市域范围内，但是也应该由德清县轨道交通集团有限公司出资。但德清不如柯桥富啊。从2018年就开始说要动工建设的杭德城际，直到今年4月才第一次公布具体的开工日期。工程推进缓慢的背后，是德清方面的财政压力，毕竟也是个百亿级项目。说到底，就是德清口袋实在不够鼓啊，需要杭州的帮忙。
△网传10号线北延方案
一是是杭德轻轨的仁和段变成了地铁，二是在网传10号线北延方案中，备受关注的「云会站」并未消失。
再说10号线北延的第二段。
延伸线路7号线，在10号线北段的基础上，从仁和南路站再延伸至仁和北站，共5公里。
第一段起码没出现在杭德城际的工程招标范围中，进入杭州四期环评还说的过去。
但这一段「仁和南站—仁和北站」，已经包含了4月份杭德城际的招标范围内，为什么还要出现在杭州地铁四期环评？
△网传10号线北延方案
根据流传出来10号线三期北延的方案，延伸线路7号线的选择理由是——
「本段工程由杭州城市轨道交通建设规划立项，建成后纳入杭州至德清城际铁路工程统一运营」。
什么意思？难道是建好再给德清，这段等于「白送」？
由谁买单这个问题自然重要了，但更重要的是本属于「仁和北站-仁和南站」本属于杭德城际的轻轨能改成地下，类似于当年的杭富城际。
这也就是解释了，为什么这段出现在四期环评公示了。如此看来，杭州帮了德清一把。
同时，若照此方案，那么未来杭德城际和杭州10号线的换乘点，会在仁和南站，而不是仁和北站。
△网传10号线北延方案
这样一来，乘坐杭德城际「德清高铁站-仁和南站」从德清至杭州方向，需先在仁和南站换乘杭州10号线，而仁和南站、云会站附近居民可直接坐上10号线，不用换乘。
2020年9月，《南湖科学中心城市设计及技术咨询服务》招标公告，其中就明确标注出了5号线西延线路，下穿南湖后在之江实验室南面、南湖小镇农居安置点旁设站，最后接入16号线南峰站。遗憾的是，四期环评中的5号线西延，线路是从之江实验室-老余杭站，并未接入16号线。
△余杭组团YH-01（南湖科学中心）控制性详细规划2019年10月29日，杭州地铁官网发布《杭州地铁5号线二期工程调整环境影响评价信息公示》，其中提到「在起点站老余杭站预留继续向西延伸条件」。而在「余杭线网规划远景意向图」中，也出现过5号线下穿南湖的西延段。7月版四期环评中，萧山、临平、富阳、钱塘线路都被砍了，唯有余杭不减反增。5号线西延，也说明了未来科技城的三足鼎立的局面：未来科技城1.0的阿里巴巴、未来科技城2.0的南湖科学城，云城的杭州西站。
